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定期檢查保養生產設備

使用丁基橡膠或丁基再生膠生產內胎產品時，生產設備需要及時清理，丁基內胎生產過程中引入雜質或配合劑則“后患無窮”。設備定期檢查，保養，如丁基內胎模型產生變形或調整不當，就會導致模型密封不良，流失膠邊。

雖然丁基內胎生產過程中會出現各種各樣的大小問題，但還是那套話，選好料、合理控制生產工藝、及時檢查設備，那么丁基內胎生產中的次品率就會明顯降低。

丁基內胎

不過對于騎行愛好者來說，選擇什么樣的輪胎主要還是要參考后期維護的成本和方便程度。所以開口胎目前應用還是為普遍的。管胎安裝需要耗費一定時間，且需要經驗；而真空胎對輪圈有要求，且成本高于開口胎不少，添加補胎液，獨立氣門嘴等，維護麻煩，很多朋友會選擇使用開口胎。

開口胎的內胎市面上多見的為丁基內胎、防刺內胎、輕量化的丁基內胎和乳膠內胎幾種，差別往往很小，重量、路感、防刺能力都不會有太大的區別。大家在選擇內胎時，參照的標準還多是以其重量作為具體的參照標準來衡量。

管胎優勢還是在于其重量較低的優勢，長期以來被認定為是競賽級公路自行車的黃金選擇，優點是輕量化、搭配的車輪也非常輕量化，相比開口胎更抗“蛇咬”。測缺點也比較多，安裝困難，無法快速修補，且成本較高。

各種輪胎的都有自己的優缺點，所以大家在為自己愛車選擇輪胎的時候還需要三思而后行。

我國于1966年開始對丁基橡膠的研究，并先后進行過以烴類溶劑合成和淤漿法合成丁基橡膠的中間試驗。目前全世界有9套丁基橡膠生產裝置，總生產能力(包括鹵化丁基橡膠)1991年已達75萬噸。一、丁基橡膠的結構①是首尾結合的線型分子，結構規整，為結晶性橡膠。②分子主鏈主要由C—C單鍵組成，可極化的雙鍵數目，取代基對稱、無極性。因此基本屬飽和橡膠(不飽和程度極低，僅為天然橡膠的l／50)，結構穩定性很強，并且是較典型的非極性橡膠。③在分子主鏈上，每隔一個次就有兩個側基圍繞著主鏈呈螺旋形式排列，等同周期為1.86nm。因此，空間阻礙大，分子鏈柔性差，結構緊密。

丁基內胎

　橡膠歷來都是世界發達國家的重要戰略物資，除了在汽車等民用領域有廣泛的使用外，合成橡膠更是航空航天、戰略艦艇等領域的必要精密材料。隨著汽車工業的高速發展，我國對作為汽車輪胎內胎的丁基橡膠和作為輪胎氣密層的鹵化丁基橡膠的需求也快速增長，年需求超過30萬噸，僅我省近期開工擴建的米其林、普利司通、固特異三大汽車輪胎廠就新增加4000萬條輪胎生產能力。但國內丁基橡膠70%需要進口，鹵化丁基橡膠甚至全部依賴進口。從“十一五”開始，我國已經將合成橡膠的生產列為國家重點支持的發展項目。