結構加固施工鋼結構,建筑加固公司

加固公司_加固工程_加固材料-前景建筑工程

梁上開洞該如何進行加固在新聞上經常會看到一些報道，房子在空調或者其他設備安裝時，施工人員經常會在梁中進行開洞，導致業主內心非常恐慌。那么遇到這種情況該如何進行處理呢？

在發生這種情況以后，首先要確定是否打斷主鋼筋，如果在開洞過程中，沒有打斷主筋，只是打斷個別箍筋，并且開洞較小，這樣可以不進行加固處理。其實可以不進行加固處理并不是對結構一點影響都沒有，只是洞比較小，對結構影響相對較小。考慮到結構在設計時都會有一定的安全系數，所以可以不進行加固處理。

如果確定打斷的只是部分主筋，這樣的話可以采用粘貼碳纖維布或者粘貼鋼板的加固工藝進行加固。具體粘貼碳布、鋼板的規格參數需要找專業的設計院進行設計計算。但需要注意的是，遇到這種情況越早加固對結構受力越有利。

如果在開洞時將所有鋼筋全部打斷，這種情況就比較危險了，由于下部鋼筋主要起到抗彎作用，主筋全部打斷，那這根梁就有了很大隱患。由于粘貼鋼板和碳纖維布不適用于素混凝土和縱向受力鋼筋一側配筋率小于0.2%的構件加固，所以主筋全部打斷這種情況下也不適用于粘貼碳纖維布和粘貼鋼板加固。在這種情況下增大截面加固是比較合適的，具體的配筋受力計算要找專業的設計單位進行計算。

在任何情況下都不要私自去破壞結構，如果想要對結構進行改造，需要走正規的程序，找專業的設計院、正規的施工單位、注重品質的材料廠家這樣才能保證結構的安全。

為什么加固前要先卸荷1、減少應力應變滯后

碳纖維布加固樓板，因應力應變滯后而不能充分發揮其性能，尤其是當原結構工作應力應變值較高時，對于以混凝土承載力為主的受壓構件和受剪構件，往往會出現原結構與后加部分先后破壞的各個擊破現象，致使加固效果很不理想或根本不起作用。

相反，碳纖維布加固前若卸除荷載，情況則完全不同。由于減少二次受力的影響，降低了碳纖維布的滯后應變，使得破壞時，新舊兩部分就可同時進入各自的極限狀態，結構總體承載力可顯著提高。

2、 節省加固材料

加固前卸除荷載，碳纖維布滯后應變得以降低，甚至消除，使得加固后的結構能充分利用碳纖維布的強度，不用重復加固，節省了加固材料的使用。

3、 提高結構承載力

卸荷對加固結構承載力的提高影響，主要表現在原結構一次載荷應力應變水平指標的降低方面，這對于以混凝土圈套加固的受壓結構及增設支點加固的受彎結構，效果特別明顯。

4、如何卸荷

卸荷分兩種：直接卸荷和間接卸荷。

直接卸荷，是全部或部分地直接般走作用于原結構上的可卸荷載。直接卸荷直觀，準確，但可卸荷載量有限，一般只限于部分活荷載。

間接卸荷，是用反向力施加于原結構，以抵消或降低原有作用效應。間接卸荷量值無限。甚至可使用作用效應出現負值。間接卸荷有楔升卸荷和頂升卸荷，前者以變形控制，誤差較大，后者以力控制，較為準確。預應力加固法是加固與卸荷合而為一，是將原結構所受荷載，通過預應力手段部分地轉移到新加結構上面的一種方法。

預應力加固法通過施加預應力碳板，主動消除結構受力，致使一般加固結構中所特有的應力應變滯后現象得以完全消除。

木工、加固柱子規范加固柱子用的材料有很多，方法大致都是一樣，下面簡單依照本工地施工方法做個介紹。

這個工地沒有用沖擊轉打定位筋，工人直接用鋼釘在柱子先外圈釘上一排小板用來控制柱子皮的位置。說實話這個方法有點笨，在條件受限的情況下，這樣做還算不錯。合柱子之前一定要把柱子里面清理干凈，這樣混凝土結合才會好。

下面定位放好后，就可以開始合柱子皮了，依照上面的梁底、梁邦做上面的定位點。在合柱子皮的時候，一定要注意把柱子緊挨著的兩個面的對接處錯開，這樣好合柱子。

像這樣的柱子只有2.8米一般兩塊板就可以從上到下，合柱子皮很簡單，要是超過5米就需要三塊板才夠從下到上，相對而言不太好做。

由于模板只有1.5厘米，在定釘子的時候一定要注意釘子要與模板垂直，不要把釘子定偏，那樣會造成模板開裂，影響后期使用。目前是兩面與上面梁底鏈接好，一面與地面連接。這塊板與其他的兩個邊一連接，這個柱子皮已經合一半了，就很牢固，不會像上面那樣要是有人碰一下會散架。開始量柱子剩余尺寸，然后裁切模板進行加固。上下不夠的地方都進行補板。沒有用定位筋，用的是在柱子邊上定模板來定位，那么就只能空出來一個面，進行后封口。

柱子皮合好后，就要進行定骨料來加固，這個可以用木方、方鋼、圓鋼管等都可以。骨料全部定好后就可以加固了，加固柱子兩個人配合這干比較塊，一個人也可以加固，這個看熟練程度，一般鎖扣距離地面是 5-10厘米，往上每道鎖扣的間距在40-50厘米。

加固好后就算完成了，可以澆筑混凝土了。這個柱子比較小，要是大柱子就需要額外的再進行加固，不然會爆模。拆除模板后需要及時對混凝土柱子進行撒水養護、覆膜。

結構加固_加固工程_鋼結構_加固材料-前景建筑工程

橋梁支座維修加固時的注意事項

橋梁的支座在維修前，需要提前檢查支座墊石的標高、蓋梁、支座的施工位置，同時還要檢查梁板的底面。

在吊裝施工中要牢固焊接梁板的橫向鋼筋，及時拆除支座兩側的臨時鋼板或者固定鋼筋，保證滑動的支座可以伸縮自由。

在彎道方面或者縱坡方面進行支座的維修施工時，需要對支座進行相應的處理、調整，使梁板和支座可以充分地接觸，不會出現水平移動的現象。

預埋的不銹鋼板施工質量控制方面，可以通過先焊接后預埋的施工方法，在預理的不毛秀鋼板面貼上不干膠紙，防止拉毛的現象。

在預制底板模的相應位置預留孔洞，孔洞的周圍要進行槽鋼的加固，四氟滑板的高度要超過底模平面的高程。

把四氟滑板安置在孔洞中后，進行預埋板密封定位，澆筑時讓梁可以通過自重讓四氟骨板和不銹鍘飯密貼。