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發布時間：2021-04-07 10:05
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冷庫方面還存在著行業集中度低的問題，目前仍無具有整合能力的巨頭。根據中國倉儲協會冷鏈倉儲分會統計，排名的冷鏈倉儲運營商2014 年冷庫保有量為930 萬立方米，占整個市場的10.5%；排名前三十的運營商2014 年冷庫保有量為1531 萬立方米，占整個市場的17.3%。運營分散現狀使得企業各自為政，無法形成規模效應進行優化調度，以致拖累行業整體盈利水平。
我國冷鏈物流基礎流設施、設備嚴重短缺，特別是冷藏保溫汽車、冷藏集裝箱等數量較少，遠遠不能滿足市場的需求。而且現有設備陳舊，大部分冷庫已超過使用壽命，設備已不能滿足現代商品冷鏈物流的需求。此外，我國冷鏈物流技術水平較低、推廣力度不夠，不能完全投入到冷鏈物流系統中使用，無法滿足現有生鮮食品對物流的需求。
設施設備不足。國內易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，80%~90%的水果、蔬菜、禽肉、水產品都是用普通卡車運輸，大量的牛奶和豆制品是在沒有冷鏈保證的情況下運輸的，運輸這些易腐食品時大多在上面蓋一塊帆布或塑料布，有時棉被還成了較好的保溫材料。造成這種窘境的直接原因是國內冷鏈設施和冷鏈裝備嚴重不足，原有設施設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障。
通常選擇冷鏈物流是希望將自己所要郵寄的物品進行低溫保存，然后達到新鮮的狀態，而這時就需要技術非常好的技術人員來進行操作，因為只有懂得冷藏技術的工作人員才會真正的保護好所要運輸的物品，而冷藏運輸公司一般都會從非常的技術人員之中擇優選擇，只有選擇出非常好的冷藏運輸技術工作人員，才能真正的對公司負責以及真正的對用戶負責任。
近年來，國家對冷鏈物流的支持力度正不斷提高，各相關職能部門發布的多個文件中提出了健全冷鏈物流體系，支持冷鏈物流基礎設施建設等要求，督導冷鏈物流行業的快速完善。也正因為如此，冷鏈物流行業開始了迅速發展進程，且蘊含著巨大的潛在商業價值。根據中國產業信息網的估計，到2020年，我國冷鏈物流行業的市場規模將可以達到5000億元。
東莞冷鏈物流公司的出現為電商用戶拓寬了商品的銷售種類，為客戶帶來了更實惠的各類產品，同時東莞冷鏈物流一般收費也較為合理深受用戶的歡迎。目前東莞冷鏈物流公司主要能夠向客戶提供冷鏈儲運一體、長途冷鏈運輸以及特殊商品的冷鏈運輸方案設計等主要的業務內容。
冷鏈運輸過程中
食品冷鏈中幾個需要規范的操作溫度波動控制范圍
冷凍冷藏食品生產加工過程運輸(包括食品原料采集)各環節溫度控制，由于環境變換，交接需要，溫度會有起伏波動，需要統一操作規范：
(一)：冷凍食品冷鏈名義基準溫度為-18℃以下
1)、運輸過程溫度的回升限度為-15 ℃，并要求盡快降至-18℃;
2)、冷藏車裝載貨物前，車廂內溫度應預冷到-10℃以下;
3)、冷庫應建有15℃以下的封閉式站臺;
4)、冷庫晝夜溫度波動不超過±1℃;
5)、冷凍食品溫度超過-12 ℃，拒收;
6)、冷凍陳列柜上貨后要保持-15 ℃以下，短時間溫度回升不得高于-12℃。
比如大家在某些商超購買的蔬菜水果，雖然要比一般菜市場里的貴，但是無論是色澤還是新鮮程度，都比菜市場買來的好。究其原因，就是因為這些食品在原產地到消費者手中的整個過程，采用了冷鏈物流，很大限度的保留了蔬果從原產地到消費者手中時的新鮮程度。
