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東風多利卡駕駛室中火花塞的好壞影響著發動機的工作效果

東風多利卡駕駛室中火花塞是發動機點火系統中將高壓電流引入氣缸產生電火花，以點燃可燃混合氣體的部件；主要由接線螺母、絕緣體、接線螺桿、中心電極、側電極以及外殼組成，側電極焊接在外殼上。

從結構上來說，火花塞由絕緣體和金屬殼體兩部分組成，金屬殼體帶有螺紋，擰在發動機氣缸上；東風康霸配備東風康明斯發動機，經濟省油，高速性能好，性能可靠。金屬殼體中有一個中心電極，與金屬殼體絕緣，通過接線螺母連接高壓線，有些火花塞在金屬殼體下面還焊有側電極。中心電極與側電極之間間隙很小，高壓穿電極之間的空氣，產生電火花點燃可燃混合氣。由于火花塞的工作環境為高溫高壓，因此對它的材料和制造工藝都要求十分高。

簡而言之，汽車發動機運轉就需要燃燒燃料，點燃燃料的電火花就是由火花塞產生的，所以火花塞的好壞影響著發動機的工作效果。其中主要的影響因素是火花塞電極間的間隙，間隙過小，則火花微弱，并且容易因產生積碳而漏電；路況二：路面擁堵，只能走走停停在這種路況下，駕駛員可先輕踩一下油門迅速松開，然后再踩油門。間隙過大，所需擊穿電壓，發動機不易啟動，且在高速時容易發生“缺火”。 所以河北東風多利卡駕駛室中一個小小的火花塞也是不可輕視的重要部件。

東風多利卡D12駕駛室的發動機可以選擇搭載康明斯ISB190六缸發動機，大馬力達到190匹，大扭矩720N.m的多利卡D12，也可以選擇搭載康明斯ISD245，大扭矩達到950N.m的車型。同時，多利卡D12裝配有法士特8JS85變速箱，德納10噸后橋，動力強，傳動，讓卡友在運輸途中更加效率。貨箱容積達到了63立方米，裝載能力極強，這讓D12的單趟運輸效率冠絕輕卡產品。此外，東風多利卡D12的另一個特點是動力強勁。這款輕卡產品中的“巨無霸”為卡友提供了兩種動力選擇：康明斯發動機、法士特變速箱與德納橋等的技術強強聯手，使得這套擁有行業內目前豪華動力組合的多利卡D12，無疑是效率、可靠的物流車型！金屬殼體中有一個中心電極，與金屬殼體絕緣，通過接線螺母連接高壓線，有些火花塞在金屬殼體下面還焊有側電極。

多利卡D12動力強勁，但它依然繼承了東風輕型車一貫的節油性。這款12米車的儲氣筒、油箱均采用鋁合金材質，大大減輕了整車重量。真空胎和少片簧等輕量化設計，以及自重僅僅5.7噸的底盤，讓這款巨無霸大而不笨重，油耗顯著降低，綠色環保。東風車的粉絲們快和襄陽天一同興商用車配件聯系吧！東風多利卡D12駕駛室的發動機可以選擇搭載康明斯ISB190六缸發動機，大馬力達到190匹，大扭矩720N。      

國V新時代，東風新起點。隨著東風多利卡D12的推出，是東風輕型車向廣大卡友們傳遞的一個信號：在國V新規下，東風輕型車將為卡友們提供更多、更好的輕型車產品，滿足卡友們的用車需求。  

東風多利卡駕駛室發動機隔熱墊采用了鋁鉑與纖維棉材料,側面采用了中空結構的隔熱板,阻斷了發動機熱量及噪聲的輻。 后排座椅可折疊向上翻起,為用戶提供更大空間 。駕駛員座椅可前后調節且靠背可翻轉 。東風多利卡駕駛室內電器皮紋,顏色與儀表臺顏色一致,搭配和諧 。充分考慮駕駛員及乘客的要求,在車內設置了多個出風口 。天一同興駕駛室分享夏季在市區開車，2當比1檔更省油俗話說，老司機用油門開車，新司機用剎車開車。

頂棚采用多層復合材料,改善了駕駛室內部的隔熱,降噪性能 。車門密封條取消了傳統的卡扣結構,采用密封條的底部增加倒鉤分別與車門內外板相固定,解決車門窗臺密封條易脫落,漏水等問題 。整車電磁抗干擾性達到行業水平,避免大功率電器工作時產生的電磁波對其他電器元件的影響,造成安全隱患,確保車輛的安全性和舒適性 。各種線束接頭采用自鎖性能良好的插頭,更可靠。新型玻璃升降器,使升降更順暢,更自然。東風多利卡駕駛室透露通過輪胎的外觀和標志可以判斷輪胎的好壞1。