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其主要成分為熱塑性彈性體、增粘劑、軟化劑、防老劑及其它添加劑，以石油樹脂作為熱熔膠增粘劑，可根據產品用途分為： EVA (乙1烯-醋1酸乙1烯共聚物)、 SIS (-異戊二烯-嵌段共聚物)、 SBS (-丁二烯-嵌段共聚物)等，可單獨使用，且在大多數情況下可混合使用。具有優良的粘結性、柔軟性、加熱流動性和耐寒性，其粘結力大，熔融表面張力小，幾乎與各種材料都有粘結，耐高溫、耐氣候、耐氣候及耐高溫性能較好，廣泛應用于書籍裝訂、木器加工、膠合板制造、包裝、制罐、鞋業等行業。一般采用 EVA作為基材的熱熔膠，除石油樹脂外，還要加入無機填料、抗氧劑，可根據用戶需要添加顏料，如：TiO2、炭黑等。

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松軟點是在一定熱負荷下樹脂發生變形時的溫度。一般情況下，樹脂相對分子質量的大小和結構決定了樹脂的軟化點：相對分子質量越大，環狀結構的比重越大，石油樹脂的軟化點越高。在80~140℃溫度范圍內，C9石油樹脂軟化點zui高，而 DCPD和C5/C9共聚樹脂軟化點zui低，這主要是由于C9石油樹脂的結構差異所致。

軟著色點表明樹脂耐熱性和硬度，軟著色點因應用類型的不同而有不同的要求。如涂料涂料軟化溫度要求為110~120℃，橡膠涂料軟化溫度為80~100℃。結果表明，軟化點高的石油樹脂具有較強的內聚性；通過氫化精制工藝，使分子中的不飽和鍵趨于飽和，提高了樹脂的色度和穩定性，但由于發生了裂化副反應，使樹脂的軟化點不可避免地降低。

我們國家的公路發展速度是大家有目共堵，里程已達幾百萬公里，高速公路更是已占世1界首1位。大多數公路路面都是瀝青砂漿或水泥混凝土。當前國內高速標線涂料以熱熔型石油樹脂涂料為主，而其他低等級公路以溶劑型酸樹脂涂料為主，造成這一現象的主要原因在于其價格較高。熱熔融石油樹脂涂料和溶劑型酸樹脂涂料在瀝青路面上表現出良好的粘結性和耐候性，而在水泥混凝土路面上，由于受自身物理化學性能的限制，粘結性和其他性能較差。僅甲基酸甲酯道路漆因價格高，適用性有限。因此，研制開發價格低廉、性能優良的水泥路面路面標線涂料，成為當前研究的熱點。但環氧樹脂涂料因其粘結力強、性能價格比高等優點，成為人們研究開發的首1選。

熱穩定性是影響加氫石油樹脂色度的另一個因素。在加工反應過程中，石油樹脂受光、熱等因素的影響，會發生氧化降解，不僅影響色度，而且會影響樹脂的物理性能，將其置于空氣中也會發生氧化變色，因此，石油樹脂在貯存和加工過程中應加入合適的抗氧劑。氫化石油樹脂分子結構中殘余未反應的不飽和鍵的數目，以臭價或碘價表示，不飽和度高，耐候耐熱性差，易氧化或結碳。不飽和度與色度有密切關系，當樹脂成分中含有高1極性官能基、雙鍵或三鍵時，易產生較深的色澤。氫合成的石油樹脂通過加氫的過程使不飽和鍵飽和，并去除樹脂中的鹵素和其它極性基團，使其顏色由黃變白。樹脂經氫化處理后，其色度有明顯提高。

熱固樹脂多用縮聚(見聚合)方法制備。常見的熱固性樹脂有酚醛樹脂，脲醛樹脂，三聚1胺甲醛樹脂，環氧樹脂，不飽和樹脂，聚氨酯，聚酰亞1胺等。熱固樹脂主要用于制造增強塑料、泡沫塑料、各種電工模具塑料、澆鑄制品等，還有大量的粘合劑和涂料。

就發展而言，熱固性樹脂還在進一步提高質量，開發新品種，以適應新工藝開發的需要。近年來，利用彈性體和熱塑性樹脂對注1射用熱固性模塑料進行改性，開發注1射用熱固性模塑料，以及用于反應注射成型的樹脂和配方越來越受到重視。聚合物互穿網絡技術的應用為熱固性樹脂的合成開辟了新的途徑。

目前國內加氫石油樹脂牌號單一，性能參差不齊，在提倡產業升級、產品高1端化的趨勢下，開發多牌號品種、拓寬下游應用領域、進行產品定制化是加氫石油樹脂產業發展的必然趨勢。

國內急需有針對性的專題研究，論證石油樹脂各項性能指標的分析方法，從原料、工藝、設備等方面對其性能進行系統考察，以指導迅速發展的優1質加氫石油樹脂的生產實踐。

(3)石油樹脂的各項性能指標是相互聯系、相互影響的。這些因素中，相對分子質量及其分布反映了樹脂的微觀結構特征，對其它部分的表觀性能具有決定性的影響，其技術關鍵是選擇合適的樹脂原料，優化反應器的設計，調整相對分子質量及其分布，以達到或超過國外同類產品的質量和穩定性，從而提高產品的競爭力。