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              江西1級數顯軌距尺型號點擊了解更多「海特測控」

              發布時間:2021-08-24 22:05  

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              3、零位漂移和溫度漂移問題



               任何傳感器均存在著零位漂移和溫度漂移問題。零位漂移是指輸入電壓為零,輸出電壓偏離零值的變化,是影響傳感器準確度的重要因素之一。解決零位漂移的有效措施是采用差分電路。差分電路的輸入端是2個信號的輸入,這2個信號的差值為電路有效輸入信號。電路的輸出是對這2個輸入信號之差的放大,對共模輸入信號有很強的抑制能力(對差模信號沒有多大的影響),可以抑制由外界條件的變化帶給電路的影響,如溫度噪聲等。鐵路軌道檢測尺與傳統的軌道尺相比,具有如下優勢:1、精度高,可視性強。如果存在干擾信號,會對2個輸入信號產生相同的干擾,通過二者之差,干擾信號的有效輸入為O,從而達到抗共模干擾的目的,具有抑制零點漂移作用。

               溫度漂移是指由于溫度的變化引起半導體器件參數的變化繼而導致輸出電壓的變化。由于電子元器件受溫度變化的影響是沒有規律的,溫差越大,變化越大,低溫時更加明顯。在實際檢定過程中,把數顯軌距尺放置在(20±5)℃環境下,并在該范圍內某一溫度恒定后(如 20℃),當溫度變化到另一溫度(如25℃)再次恒定時,觀察2次數顯軌距尺在檢定器上同一位置所指示的水平(超高)示值,發現該值會有明顯的變化,此變化是非線性、無規律的。解決這個問題可以通過實踐摸索,設計出合理的溫度補償電路或者采取一定的溫度補償措施。以前是機械式的道尺,現在中國鐵路基本已經普及數字道尺,主要是因為數字道尺讀數方便。    

               目前,數顯軌距尺已經廣泛應用于高速鐵路建設中,如果忽略上述問題,將會給數顯軌距尺的準確度帶來了很大的不確定因素,終將會影響線路測量質量。在檢定過程中,檢定人員應該注意以上問題。

               襄陽海特測控嚴格按照行業標準,自主研發生產的數顯軌距尺具有超高的測量精度和穩定度,在全國同類產品中達到較高水平。



              海特數顯軌距尺采用微電子、嵌入式、傳感器等技術,精度高、自帶溫度補償優化(能對環境溫度影響進行自動修正)、溫漂小、穩定性好、使用方便,功能多樣,各種自然環境下均可使用。



               功能特點

               檢測標準軌距軌道的軌距、超高、查照間隔和護背距離;

               產品具有數據存儲功能,可上傳電腦以曲線形式進行故障判斷;

               顯示方式采用OLED屏幕大字體顯示,數據清晰直觀;

               測量面采用大型精密平磨,一次精磨完成,保證兩端測量面的水平精度;

               自帶溫度補償優化功能,對環境溫度影響進行自動修正,減少檢測誤差;

               人性化設計,按鍵少,操作快捷,提升作業效率。



                新型電子道尺上配有液晶顯示屏,文字顯示,清晰直觀,定標快捷,操作簡單。軌距測量范圍;(1410-1470)mm,顯圍(1400—1499)mm。將軌距尺按其準確度分成三個等級,并增加了示值重復性要求,水平技術指標的給出方式由角度值修改為線值。工作溫度;-30度- 55度,軌距測量準確度;2級,大容量鋰電池,可連續工作7個工作日,該道尺是目前的軌距尺。

                 新型道尺的裝備,標志著鐵路測量工具向前發展已達到了一個新的歷史階段.





                    標準軌距

                1435毫米的標準軌距,使用國家廣泛,它是全球常見的軌距,全世界大約百分之六十的鐵路都屬于標準軌距。

                標準軌距有不少來歷,其中一種是,古羅馬時代,泥土路居多,因此,馬車在上面跑來跑去,慢慢地就會在路上壓出兩道深深的輪痕。而螺旋道尺是在擺放完道尺后,通過調節螺旋尺盤,將水平氣泡居中,然后讀取尺盤值得到的。于是,和這個輪痕同寬的馬車跑起來會特別輕松,而那些和輪痕不同的馬車行駛起來就特別費力,因為一不小心就會掉進輪痕里。久而久之,同一個地方的馬車就會變成相同的輪距。



                   馬車與準軌

                后來,羅馬干脆規定,羅馬境內全部改用一樣的馬車輪距,為4 尺 9 寸,這非常接近標準軌距的寬度。微處理器內置溫度傳感器實時將當前溫度傳輸給數據微處理器,數據微處理器將接收到的各種信息經線性度修正與溫度補償運算后將當前的軌距信息顯示在OLED液晶屏上,從而達到測量軌距的目的。這只是其中一種說法而已,還有的說法是,標準軌距是由馬屁股的寬度決定的。不管怎樣,國際鐵路協會在1937年將1435毫米定為標準軌距,于是,它成了國際上使用廣泛的軌距。

                 開普軌距

                開普軌距寬1067毫米,比標準軌距的窄,所以它屬于窄軌。之所以名為開普軌距,是因為前南非好望角開普省在 1873 年采用了這個軌距,但其實開普省不是使用1067毫米軌距的地區。

                使用開普軌距的國家和地區還真不少呢,我國香港的電車使用1067毫米開普軌距,還有我國臺灣省的絕大部分地區也都使用1067毫米軌距,日本的鐵路軌距也主要為1067毫米,只有在建造高鐵(新干線)時,為了提高車輛行駛的穩定性,統一采用了1435毫米的標準軌。公司產品已應用于國內所有的鐵路線路,部分精密產品相繼出口十多個國家及地區。

                開普軌距是挪威先搞出來的,當挪威想建鐵路時,考慮到挪威的山很多,而且當時運量也不大,就采用了1067毫米軌距。

                



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