畢節重汽WG9731471220轉向齒輪泵供應商詢問報價

轉向輔助系統可以幫助駕駛員調整寶馬汽車的方向，并降低駕駛員方向盤的強度。當然，動力轉向也對汽車的安全性和經濟性起到一定的作用。

機械液壓助力轉向系統一般由液壓泵，油管，壓力流量控制閥體，V形傳動帶，儲油罐等組成。

　　無論汽車是否轉彎，該系統都能正常工作，當高轉向速度較低時，液壓泵需要輸出更多動力才能獲得更大的提升。因此，資源也在一定程度上被浪費了。可以回想起，當駕駛這樣的汽車時，特別是當以低速轉彎時，方向相對較重并且發動機更加費力。而且，由于液壓泵的高壓，也相對容易損壞動力輔助系統。他擁有可以說是業內寬的下臥鋪，隱藏折疊桌，儼然就是家一般的感受。

　　此外，機械液壓動力轉向系統包括液壓泵和管道以及氣缸。為了保持壓力，無論是否需要轉向輔助，系統總是處于工作狀態并且具有高能耗，這也是資源消耗的原因。

　　通常，經濟型汽車使用機械液壓動力輔助系統。

　　電液動力轉向系統

　　主要部件：儲油罐，動力轉向控制單元，電動泵，舵機，動力轉向傳感器等，其中動力轉向控制單元和電動泵是整體結構。

　　工作原理：電液轉向輔助系統克服了傳統液壓轉向輔助系統的缺點。使用的液壓泵不再由發動機皮帶直接驅動，而是由電動泵驅動。所有工作狀態由電子控制單元根據車輛的行駛速度和轉向角計算。簡單地說，電子控制單元在低速和大轉向時驅動電子液壓泵高速輸出大功率，使駕駛員節省方向；對于長三角、珠三角、福建等諸多港口之間來說，很多情況下行駛里程一般不超過200km，且多為輕拋的工業品運輸，非常適合純電動牽引車。當寶馬汽車高速行駛時，液壓控制單元以較低的速度驅動電子液壓泵。操作時，不影響高速轉向的需要，同時節省部分發動機功率。

轉向助力泵作為汽車轉向的動力源，是轉向系統的“心臟”部位。是完成由旋轉運動到直線運動(或近似直線運動)的一組齒輪機構，同時也是轉向系中的減速傳動裝置。轉向泵主要有葉片、齒輪式、柱塞葉片、齒輪式、式等幾種。從目前國內發展來看，推廣使用的為葉片泵。主要零件有定子、轉子、定子、轉子、配油盤、葉片、配油盤、葉片、泵體及后蓋等。泵體內裝有流量控制閥和安全閥。當泵工作時滑閥有一定開度，使流量達到規定要求，多余的流量又回到泵的吸煙腔內。若油路發生堵塞或意外事故，使系統壓力超過泵的工作壓力時，安全閥打開，滑閥全部開啟，所有壓力油均回到吸油腔，對系統起安全保護作用。這套動力鏈來說，總結起來優點就是：油耗有保證，性能有保證，可靠性有保證，即便與國際重卡相比也絲毫不懼。

在機械液壓助力轉向系統中，助力的大小只與方向盤轉角的增量（角速度）有關。也就是說，只有方向盤在轉動時才會提供助力。方向盤的時候由于沒有角速度，是不需要助力的，這時的液壓泵卸荷空轉。液壓泵的工作壓力只會因為方向盤轉動過快，而不是轉向角度過大而增大。同時為了防止轉動阻力矩過大損壞油泵，每個液壓系統中都必須裝設用以限制壓力的安全閥。所以機械液壓助力轉向系統不會因為方向盤損壞液壓泵而導致轉向系統損壞。而變速箱選擇的是HW25712XACAMT變速箱（帶液力緩速器），與之匹配的是重汽MC輕質車橋，后橋速比3。

汽車的轉向系統經過這半個多世紀的發展已經有了非常大的進步和改善，已由笨拙的機械轉向發展到現在的電動轉向系統。轉向系統的發展也為車輛的駕駛安全性、便利性、操作精準性和汽車燃油經濟性提供了有利輔助。汽車轉向系統發展經歷了以下四個階段：純機械轉向系統；機械液壓轉向系統；變速箱上來說，搭載的是國際變速箱：采埃孚ZF12擋AMT變速箱，并配置了液力緩速器，與之搭配的是2。電控液壓轉向系統和電動轉向系統。純機械轉向系統早就淘汰了，機械液壓轉向系統在一些十幾年二十年的老舊車還是會遇到，電子液壓助力系統在十年左右的車型中普遍存在，電動轉向系統是近幾年普及使用的轉向系統。因此，常見的有轉向助力泵結構的存在于機械液壓和電子液壓助力轉向系統車型中，的電動轉向系統是沒有助力泵的。

轉向助力泵什么時候工作？機械液壓轉向助力泵由于需要發動機運轉來提供力矩所以發動機一旦啟動它就進入工作狀態。電控液壓轉向助力系統是由電源提供能量進行助力，所以只有在車輛有轉向操作時系統才會介入工作。