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國際物流業發展趨勢

   隨著經濟全球化進程加快和信息技術的發展,國外物流業出現了一系列新的發展趨勢和特點。

   1、全球特別是亞太地區物流業發展速度加快。2003-2008年全球跨國間物流貨運量年均增長8.2%,第三方物流發展尤為迅速,年均增長13.1%。2008年,美國和歐洲第三方物流服務支出分別達到1100億美元和1750億美元,各占全球第三方物流服務支出的22%和35%,未來五年年均增速將達到10%~15%;亞太地區(包括中東地區)第三方物流服務支出1750億美元,預計未來五年將以18%~23%的速度增長。支持運輸、倉儲、貨代等傳統物流企業實行功能整合與服務延伸,實施專業化和多元化經營戰略,逐步拓展流通加工、配送、信息處理、物流金融等業務,加快向現代物流企業轉型升級。

   2、行業集中度和地域集中度逐步提高。近年來,國際物流業整合步伐加快,物流企業并購、重組頻繁,物流資源加速向大型優勢物流企業集聚。跨國物流企業不斷完善全球物流網絡,面向全球布局,投資港口、碼頭、物流園區等物流基礎設施,強化了跨國物流干線、支線銜接,實現了物流網絡高效對接,占據了世界高端物流市場,主導、支配著世界物流業的發展。從地域分布看,物流需求、物流資源和物流服務向物流發展條件優越的大城市集中,大型物流企業以大城市為中心發展多式聯運,區域分撥和本地配送變得更加便捷,物流服務效率大幅提高。國際物流園區與航空港物流園區是未來鄭州現代物流業發展的主要載體和核心區。

   3、物流業發展出現一體化趨勢。近年來,制造業企業為贏得競爭優勢,剝離外包內部物流業務,社會物流需求大幅增加。各大物流企業積極引入供應鏈管理理念,廣泛運用現代信息技術,對倉儲、運輸、貨代、包裝、裝卸、搬運、流通加工、分撥配送、信息處理等物流業務采取一體化運作,為顧客提供一站式服務,提高了物流效率,降低了物流成本,有效地滿足了社會物流服務需求。傳統儲運企業在搞好運輸、倉儲、裝卸等傳統業務基礎上,積極參與工商企業原材料與零配件采購、生產、儲運、配送和售后服務等各個環節,加快向現代物流企業轉型。推動制造業、商貿業與物流業聯動發展,不斷提高第三方物流的比重。

   4、物流業的信息化、專業化程度逐步提高。為提高物流服務效率和客戶滿意度,發達國家物流企業積極采用先進物流技術,大力發展集裝化、單元化運輸,基本實現了物流業機械化、自動化、標準化和智能化,海空公鐵多式聯運的效率得到了很大提高。美國率先將現代信息技術引入物流運作的全過程,實現了物流的集成化和便捷化。據統計,近年來美國因物流領域技術創新所帶來的運輸、庫存等費用的節約,促使其制造業成本降低了1~2個百分點。隨著經濟全球化加快和市場競爭加劇,預計未來物流業信息化、專業化趨勢將更加明顯。加強與省內及晉東南、冀南、魯西南、皖西北等物流節點城市的合作,完善城際軌道交通網絡和區域快速干線網絡,細化分工,錯位發展,提高區域物流競爭力。

對我省發展物流業的基本判斷

   目前,國際大型物流企業在我國東部地區布局已經基本完成,正加快向中西部地區轉移和布局,預計未來3年內將完成在我國的節點布局,未來5年內國內大型物流企業將完成全國性布局。未來5~10年將是我省現代物流業發展的重要戰略機遇期,也是面臨周邊重點城市激烈競爭的壓力集中期。遵循物流要素向大城市、大企業集聚和先發優勢排斥后發優勢的規律,我省物流業發展必須在今后5年左右的時間內形成趕超發展態勢,占據中西部地區物流發展高地,才能有效防止被邊緣化和形成周邊物流中心喂給市場的危險。吸引國內外知名物流企業到鄭州設立區域總部,全力推動總部經濟發展,匯集人才、資金、品牌、企業等物流要素,打造中西部地區現代物流業發展高地。

   因此,今后一個時期,必須從戰略高度充分認識加快發展我省現代物流業的重要意義,把區位、交通、資源等傳統優勢轉化為產業、物流、市場等綜合競爭優勢,將現代物流業培育成為我省國民經濟社會發展的重要支柱產業;必須搶抓發展機遇,緊緊抓住未來5~10年物流業加速發展的關鍵時期,打牢發展基礎,取得發展優勢;必須堅持集聚發展,中心城市與其他物流節點城市之間,應避免同構競爭,努力形成分工合作、互為補充的發展格局;必須著力解決影響現代物流業發展的深層次問題和體制性障礙,加快實施促進全省現代物流業發展的多項戰略舉措,在新的起點上推進物流業跨越式發展。各重點行業的物流布局,主要根據行業特點、產業基礎、集聚功能和合理輻射半徑等因素,遵循布局集中、服務聯動、集聚發展的原則,規劃布局物流分撥配送區域、節點城市和配送網絡,推動重點行業物流發展,為相關產業發展提供強力支撐。

其他各省轄市根據自身產業特色和區位、市場優勢,差異化發展專業物流和區域內物流配送,發展成為服務本地、輻射周邊的重要物流節點城市,形成鄭州物流中心與各物流節點城市分工合理、配合緊密、互為支撐、互動發展的物流節點城市網絡。

   各省轄市現代物流業發展實行兩級布局,即“物流園區-城市配送中心”布局。城市物流園區主要根據現實物流量大小,考慮未來物流量增長趨勢,在更具交通優勢的城郊,規劃布局適度規模的物流園區,建設物流基礎設施,疏浚物流通道,引導市區內物流企業、物流設施向物流園區集聚,實現物流資源優化配置和集聚規模效應。城市配送中心布局主要根據不同城區的物流需求,本著交通便捷、配送高效、成本更低的原則合理規劃,形成高效便捷的“后一公里”配送網絡。到2015年,鄭州物流業增加值達到450億元左右,國際多式聯運得到長足發展,將鄭州初步建成覆蓋中西部的內陸“無水港”、輻射中亞歐洲的“東方陸港”,國際航空貨運基地和輻射中西部地區的區域分撥中心、物流配送中心初具規模。

   各重點行業的物流布局,主要根據行業特點、產業基礎、集聚功能和合理輻射半徑等因素,遵循布局集中、服務聯動、集聚發展的原則,規劃布局物流分撥配送區域、節點城市和配送網絡,推動重點行業物流發展,為相關產業發展提供強力支撐。

部物流服務區的物流設施主要分布在規劃建設中的鐵路北貨站周邊,對外交通主要依靠107國道、北四環和連霍高速。建設鐵路貨站、公路港等設施,重點發展農副食品、汽配物流,承擔本地配送以及倉儲服務功能。

主要任務

    加強規劃指導

   依據《中原城市群總體發展規劃綱要》、《鄭州市城市總體規劃(2008-2020)》和《鄭汴新區總體規劃》,參考羅蘭貝格、科爾尼兩公司的《鄭州國際物流中心戰略暨規劃布局報告》,2010年上半年完成國際物流園區、航空港物流園區的控制性詳細規劃編制工作,為全面推進鄭州國際物流中心建設提供規劃保障。盡快出臺財政、稅收、土地、價格收費等方面的具體優惠政策,為物流業發展營造良好環境。從關鍵設施、服務市場、依托產業及產品、功能組成等方面對五大物流區進行清晰明確的定位,形成差異化分工、互補聯動發展格局。