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橋梁加固原因：橋梁出現裂縫：

　　道路橋梁出現裂縫不僅會影響結構的美觀和正常的使用，而且會削弱橋梁結構的強度和剛度，從而導致工程事故的發生。我國建設道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結構裂縫問題目前在道路建設的技術問題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土造成的，如：沒有對混凝土強度等級加以重視，使混凝土曝露時間過長從而導致混凝土受潮變性；在施工過程中對混凝土的配合比沒有達到規范要求，只憑個人經驗不按標準規定隨意配比；在澆灌混凝土過程中對混凝土振搗不足或力道過猛；在混凝土模拆除后，沒有給予必要的養護，導致混凝土體表缺水出現干裂等，為此，施工人員在施工過程中要對橋梁混凝土進行常規計算。焊接時，每隔2-3個錨筋焊接一點，然后再按上述步驟焊接另一側錨筋與預埋筋，兩側完全固定后，就可將其余未焊接的錨筋完全焊接，并穿橫筋焊接進行加固。我國規定鋼筋混凝土構件的大裂縫寬度為0.2~0.3mm。

　　此外，還要進行溫度裂縫計算，采取隔熱設計；考慮混凝土結構所處的位置，選擇合理的混凝土強度等級；對混凝土配筋率采用適當的計算模式，從材料性能方面和結構形式方面采取有效的綜合措施；加之以合理的施工工藝，按設計好的混凝土強度等級要求進行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術，計算好拆模時間，選用一定份量的外加劑和摻合料（對收縮和水熱化影響較?。龅礁邷靥鞖鈺r使用井水拌制混凝土，這樣可以降低澆灌溫度。具體而言，應從城市結構與土地利用、城市交通結構、城市交通網絡的完善與充分利用三個層次，從供給和需求量方面解決問題。

　　橋梁基礎是關鍵，由于過去經濟、技術限制，大多數舊橋采用天然地基淺基礎，堤置深度淺，易受水沖刷淘空，或因河水改道而沖刷橋梁引道，引起橋臺基礎沖空，或地基局部軟弱而橋臺沉降引起開裂，此類現象，在橋梁墩臺基礎發生的很多。（3）用預制的鋼筋混凝土T梁、微彎板或空心板等輕型橋面系取代笨重的腹拱體系。根據不同情況，采取以下加固方法：

1、擴大基礎加固法

　　指擴大橋梁基礎底面積的方法。適用于基礎承載力不足或埋置太淺，而墩臺又是圬工或混凝土剛性實體式基礎時的情況。另外，對于拱式拱上建筑的舊橋，改拱式為梁式拱上建筑，所帶來的恒載重量減少量是非常顯著的。擴大基礎底面積應由地基強度檢算確定。當地基強度滿足要求，而缺陷僅僅表現為不均勻沉降變形過大時，采用擴大基礎底面積的加固，主要由地基變形計算來加以選定。在剛性實體式基礎周圍加石砌圬工或混凝土，以擴大基礎的承載面積。

　　順序如下：（1）常在必須加寬的范圍內先打板樁圍堰，如墩臺基底地基土質較差時，應作必要的加固；（2）挖去堰內土體，只需挖至必要的深度（注意墩臺的安全）；（3）在堰內把水抽干后，鋪砌漿 砌）石塊或制作混凝土基礎；（4）新舊基礎要注意牢固結合，施工時，可加設連系（錨固）鋼筋或插以鋼銷，以使加固擴大基礎和舊基礎牢固地結合成一整體。噴錨混凝土是借助噴射機械，利用壓縮空氣將新混凝土混合料，通過噴嘴高速噴射到已錨固好鋼筋的受噴面上，凝結硬化后形成一種鋼筋混凝土。

2、增補樁基加固法

　　在樁式基礎的周圍補加鉆孔樁或打人鋼筋混凝土預制樁并擴大原有承臺，以此提高基礎承載力、增加基礎穩定性，這種加固法稱為增補樁基加固法。其優點是：不需要抽水筑壩等水下施工作業，且加固效果顯著。橋梁加固是一項技術含量很高的工程，也是困難的工程，難點在于需要考慮到多方面的因素，每個因素都會對橋梁加固起到關鍵作用。當橋臺垂直承載力不足時，一般可在臺前增加一排樁并澆筑蓋梁，以分擔上部結構傳來的應力；打樁（或鉆孔樁）時可利用原有橋作腳手架，在橋上開洞插樁；增澆的蓋梁可單獨受力，也可聯結在一起，使舊蓋梁、舊樁及新樁共同受力。

3、 鋼筋混凝土套箍或護套加固法

　　當橋梁墩臺病害由于基礎埋深不夠或施工質量控制不嚴等原因造成的，導致墩臺開裂破損時，一般在墩臺身上中下分設三道帶箍，其間距大致相當于橋墩側面的寬度。二、橋梁結構的限制因為橋梁建造都是有一定時間的，當時橋梁的建造都是滿足當時的需求，橋梁結構都是定好型的。每個帶箍的寬度則根據裂縫的寬度和開裂情況而定。一般約為墩臺高度的1/10，厚度采用10～20cm。當墩臺損壞嚴重，如墩（臺）身嚴重開裂或大面積表面破損、風化、剝落時，則可采用圍繞整個墩臺身設置鋼筋混凝土護套的方法加固。

4. 對跨徑較小條件許可的情況下，可用漿砌片石鋪砌河床，并在上游設置丁壩，同時打木樁以擴大橋臺基礎。經實踐，這些辦法簡單易行，效果明顯。

　　具體做法為：在橋跨范圍內滿鋪C20片石混凝土，厚度30cm，鋪砌兩端設置截水墻，深度為1m，寬度不少于0.6m。上游適當位置設置丁壩便于將河水導入主河道，避免洪水直接沖刷橋臺。

貼鋼法加固

　　首先，應對橋梁存在的病害與產生缺陷的原因進行分析，當確定采用貼鋼法進行加固后，根據病害與缺陷的所在部位，確定鋼板的規格和粘貼部位和形式，一般將鋼板粘貼在被加固的橋梁結構受力部位的外邊緣，以便充分發揮粘貼的鋼板強度與作用，同時封閉粘貼部位的裂縫和缺陷，約束混凝土變形，從而有效地提高被加固構件的剛度和抗裂性。4、近年修建的橋梁，因設計失當或施工質量差，也存在加固的問題。設計時，可根據需要在不同的部位粘貼鋼板，有效地發揮粘鋼構件的抗彎、抗剪、抗壓性能。

　　1、為了提高橋梁結構的抗彎能力，一般在構件的受拉緣的表面粘貼鋼板，使鋼板與原結構形成整體來受力，此時以鋼板與混凝土粘結處的混凝土局部抗剪切強度控制設計。合理與安全的設計應控制在鋼板發生屈服變形前，粘結處混凝土不出現剪切破壞。

　　2、當橋梁結構的主拉應力區斜筋不足，為了加固和增加結構的抗剪切強度時，可將鋼板粘貼在結構的側面，并垂直于剪切裂縫的方向斜向粘貼(斜度一般為45°―60°)，以承受主拉應力。

　　3、補強設計時，鋼板可作為鋼筋的斷面來考慮，將鋼板換算成鋼筋，原有構件承受恒載與活載，增加的鋼板承受原有構件承受不了的那部分活載。

　　4、在構造設計時，加固用的鋼板可按實際需要采用不同的形狀，但鋼板的厚度必須比計算出的厚度大些。減輕拱上自重的方法有以下幾種：（1）降低橋面標高，減少以至完全取消拱上填料，或使用輕質拱上填料。用于抗彎能力補強的鋼板尺寸應盡可能薄而寬、厚度一般為4-6mm，較薄的鋼板可有足夠的彈性來適應構件表面形狀。用于抗剪能力提高的鋼板厚度宜厚點，可依設計而定，一般采用10-15mm。

　　5、設計鋼板長度時，應將鋼板的兩端延伸到低應力區，以減少鋼板錨固端的粘結應力集中，防止粘結部位構件出現裂縫或粘貼鋼板被拉脫現象的發生。