北京汽車解體中心服務介紹 宇博汽車回收

河北宇博汽車回收有限公司是河北&北京大型報廢車、黃標車回收、處理一體的汽車服務公司，業務范圍為：報廢轎車回收、報廢事故車回收、報廢貨車回收、報廢半掛車回收、報廢后翻車回收、報廢側翻車回收、報廢工程車車輛回收等。

報廢車輛的再利用價值很高，一些汽車核心部件如發動機、變速箱，通過再制造恢復原有性能，可以繼續使用。對于“五大總成”，國家有嚴格的規定：禁止任何單位或者個人利用報廢汽車“五大總成”以及其他零配件拼裝汽車；禁止報廢汽車整車、“五大總成”和拼裝車進入市場交易或者以其他任何方式交易；禁止拼裝車和報廢汽車上路行駛。在節能減排的大環境下，資源的循環利用成為大勢所趨，拆解廢舊機動車的零配件，將其再利用，本是汽車產業鏈中的一環，然而當前報廢車輛市場亂象叢生，高額利潤，缺少監管機制，導致不合規的拼裝汽車流入市場，危害駕駛員和道路行車安全。在自行車的停放方面，目前海淀全區已經有了上地佳園東門、上地西里東門和柳浪家園北區西門等多個站點，未來站點將進一步加大密度，達到每100米一處。雖然2009年，中央財政支出6000萬元支持來自14個省市共60家拆解企業的升級改造，但執行效果并不理想。今年9月六部委也聯合發文表示，在全國為期半年集中開展報廢汽車專項整治工作。今年9月六部委也聯合發文表示，在全國為期半年集中開展報廢汽車專項整治工作。照常理而言，數量龐大的報廢汽車理應流入正規報廢汽車回收中心手中，然而事實卻截然相反。

在節能減排的大環境下，資源的循環利用成為大勢所趨，拆解廢舊機動車的零配件，將其再利用，本是汽車產業鏈中的一環，然而當前報廢車輛市場亂象叢生，高額利潤，缺少監管機制，導致不合規的拼裝汽車流入市場，危害駕駛員和道路行車安全。

      從報廢汽車回收比率來看，對比于其它國家，我國報廢汽車回收比率較低。美國有上萬廢舊汽車零部件回收廠，汽車回收率達80%以上、日本可以回收廢舊車輛總量的75%、2005年至2015德國汽車回收率從85%提升到95%。

　　總體而言，目前發達國家的汽車可用零部件再制造利用率達到35%左右，而我國拆解的可用零部件再制造利用率僅為10%左右，基本以銷售廢金屬為主，與國外相比差距較大。打擊報廢車產業鏈，必須要有整治地方黑色利益鏈的決心，更需要國家在此方面的投入，扶持回收企業的技術革新，提高回收汽車的補貼等等，只有這樣才能消滅報廢車上的暴利。隨著利好政策的加速落地以及汽車回收率的提升，預計到2020年，我國報廢汽車“五大總成”再制造市場空間將達到800億元左右，汽車拆解市場規模有望超過1300億元。

　　一直以來，我國汽車拆解行業發展緩慢，其根本原因是回收率低，除法律法規不完善、拆解企業資質限制導致處理量不足，主要原因是正規回收渠道給的回收價格低。9座及以下的屬于小型載客車型的金杯，從2015年7月份開始就不能上牌了。隨著政策的放開，正規回收拆解企業將獲得更多車源和利潤，越來越多的企業涌入市場，行業競爭活力將大幅提高。

　　新舊政策交叉期 政府補助就高不就低

　　為鼓勵車主更新淘汰北京汽車解體中心高污染排放老舊車，政府配套出臺了鼓勵淘汰的補助政策，同時引導銀行推出了購車優惠產品。本市現行的《進一步促進本市老舊機動車淘汰更新方案（2015-2016）》將于2016年底到期。今年以來，報廢企業已受理拆解達到報廢標準的黃標車及老舊車輛17000余臺。為鼓勵車主盡快淘汰老舊車，此次配套推出《北京市促進高排放污染老舊機動車淘汰更新方案》，從2016年12月1日起至2017年年底，報廢國I國Ⅱ排放標準的輕型車可獲得政府補助。其中，2017年6月底前淘汰可比2017年7月至12月底淘汰多得政府補助2000元。新舊政策交叉期間，補助政策就高不就低。車主可通過第三方交易平臺“北京環境”申請政府補助。此外，針對淘汰國I國Ⅱ排放標準輕型車，并有購車需求的車主，本市已組織引導商業銀行提供優惠產品，將于2016年12月1日起開始辦理。