轉向橋生產廠家廠家直供 山東愛威孚

轉向橋通常位于汽車前部，因此也常稱為前橋。各種車型的轉向橋結構基本相同，主要由前梁，轉向節(jié)組成。汽車轉向橋對于前輪驅動汽車和全輪驅動汽車，前橋既要轉向，又要傳遞動力，所以叫做轉向驅動橋。常見的后輪驅動汽車，前橋不傳遞動力，但要承擔轉向任務。它既是轉向橋，又是從動橋。2、轉向器(也常稱為轉向機)是完成由旋轉運動到直線運動(或近似直線運動)的一組齒輪機構，同時也是轉向系中的減速傳動裝置。這種轉向橋，采用非獨立懸架的，是整體橋；采用獨立懸架的，是斷開橋。整體式轉向橋，通常采用工字斷面的工字梁，或管形斷面的管式梁。中部彎曲向下，以配合發(fā)動機的布置，并降低汽車的質心。兩端裝有主銷及轉向節(jié)。采用鋼板彈簧懸架。載貨汽車的轉向橋，大多采用這種結構。整體式轉向橋斷開式轉向橋，通常采用獨立懸架與車架或非承載式車身相連，兩端裝有主銷及轉向節(jié)。微型汽車的轉向橋，大多采用這種結構。

轉向橋維護與保養(yǎng)

轉向節(jié)的檢修

1、隱傷的檢驗轉向節(jié)的油封軸頸處,因其斷面的急劇變化,應力集中,是一個典型的危險斷面,容易產生疲勞裂紋,以致造成轉向節(jié)軸疲勞斷裂釀成重大的交通事故。因此,二級維護和修理時必須對轉向節(jié)軸進行隱傷檢驗,一旦發(fā)現疲勞裂紋,只能更換,不許焊修。

2、磨損的檢修轉向節(jié)軸磨損的檢修。軸頸與軸承的配合間隙:軸頸直徑不大于40mm時,配合間隙為0.040mm;軸頸直徑大于40mm時,配合間隙為0.055mm。轉向節(jié)軸頸磨損超標后應更換新件。為了減小磨損，轉向節(jié)銷孔內壓入青銅或尼龍襯套，襯套上開有油槽，用油嘴注入潤滑脂潤滑。轉向節(jié)軸頸鎖止螺紋的檢驗。損傷不多于2牙。鎖止螺母只能用扳手擰入,若能用手擰入,說明螺紋中徑磨損松曠,應予以修復或更換轉向節(jié)。轉向節(jié)上面的錐孔的檢驗。與轉向節(jié)臂等桿件配合的錐孔的磨損,應使用塞規(guī)進行檢驗,其接觸面積不得小于70%,與錐孔配合的錐頸的推力端面沉入錐孔的沉入量不得小于2mm。否則,更換轉向節(jié)。

轉向橋橋體采用Q345低合金高強度結構鋼焊接形成，轉向節(jié)采用45#碳素結構鋼整體鍛造，熱處理調質等工藝制成，軸承等部件均采用好的產品，油缸活塞桿表面敷高硬鉻鍍層，油缸密封件均采用進口件保證產品的密封可靠性。（2）拆下輪轂，檢查半軸套管是否有配合松曠和裂紋，各螺紋的損傷不得超過2牙。主要工序采用全功能數控車床及加工中心加工；保證產品質量，實行專業(yè)化流水裝配，整橋出廠均嚴格進行性能試驗，保證產品的可靠性，使用壽命。

前軸的檢修

1、前軸的磨損鋼板彈簧座平面磨損大于2mm,定位孔磨損大于1mm,堆焊后加工修復或更換新件。主銷承孔的磨損,承孔與主銷的配合間隙:載貨汽車不大于0.20mm。磨損超過極限,可采用鑲套法修復。

2、前軸變形的檢修前軸變形的檢驗。常用的檢測方法是采用角尺檢驗法。通過測量a、b值可以判斷前軸是否彎曲和扭轉變形。