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汽車模具零件電鍍失效機理，模具作為汽車零部件成形的關鍵基礎設備，很大程度上決定了汽車鈑金的成形質量與整車品質。在汽車鈑金沖壓生產過程中，模具零件表面與金屬板材間存在劇烈的相對滑動，易造成模具壓邊圈、凹模筋條、成形R角等部位因承受巨大沖擊與載荷而出現疲勞磨損、開裂、變形等失效形式，進而導致鈑金出現起皺、開裂或拉毛等缺陷。

從提升汽車覆蓋件沖模零件電鍍質量的角度出發，解析了模具零件電鍍的工作原理，并以某車型門后側門內板為載體，從模具結構強度、母材金相組織、模具熱處理工藝及模具零件電鍍過程氫脆控制4個方面分析電鍍零件開裂的失效機理。在此基礎上提出了防止電鍍零件開裂的改進措施并開展工程試驗，以期為提升汽車覆蓋件沖模零件電鍍質量及沖壓鈑金成形質量提供理論依據與工程借鑒。

鍍層可焊性為鍍錫鉛鍍鎳和鍍錫的基本功能與目的，如果有焊接后工序要求的，焊接不良是不可接受的。

1..潤濕時間法：本法是通過熔融焊料對規定試樣全部潤

濕的時間來區別焊接性。測試時，將10塊一定規格的試樣先浸以松香焊劑，再浸入250 ℃的熔融焊料中，浸入時間根據10塊不同編號的試樣，分別控制1~10S，然后立即取出。冷卻后后檢查試樣是否全部被潤濕，取后以全部被潤濕的試樣的蕞短時間，評定鍍層焊接性能。一般以2S以內全部潤濕以好，10S潤濕為蕞差。

2.蒸汽考驗法：本法是將試樣放在連續的水面上部(須防

蓋上的冷凝水滴在試樣表面而影響測試)。試樣與沸水相距100mm，與頂蓋相距50mm。經過240h后，不管試樣變色與否，讓試樣在空氣中干燥，然后用流布面積法或潤濕時間法測試，根據結果評定合格與否。

激光焊接技術在電鍍模具的應用

傳統電鍍模具修復方法

模具鍍鉻技術是在模具工作表面電鍍上一層金屬鉻，鉻層具有很高的硬度，其硬度一般可達到64HRC以上、且表面粗糙度小，使得電鍍模有很好的耐磨性。同時鍍鉻層也具有較好的耐熱性。然而電鍍模具一旦損傷再修復及其困難。傳統電鍍模具損傷后的修復方法有兩種。

一種是直接光順模具或者用氣焊烤起模具損傷部位再研修。此種方法的維修周期短，一般根據模具損傷面及損傷部位，在幾十分鐘到幾個小時內即可完成。但直接光順模具，電鍍層會遭到進一步的破壞，在鍍層與非鍍層交匯處制件成形后往往會產生質量缺陷。另外氣焊的溫度蕞高能夠達到3200℃，模具電鍍層在烘烤后必然會遭到破壞。

另一種方法是先脫鍍再修復，修復完成后再電鍍。其優點是可以制件質量缺陷保正模具的成形的穩定性，但是脫鍍后重新電鍍的維修成本高。以普通車型翼子板為例，脫鍍后重新電鍍一次大約需要3～4萬元，而且此方法的維修周期長，一個脫鍍電鍍加維修的周期至少需要3到5天時間，維修期間需要充分考慮模具的產量及生產周期。

電鍍件生銹怎么處理？

當發現電鍍件表面有“銹蝕、斑點、污漬”問題，可以使用少量牙膏涂于故障件污垢表面，再用干凈的細抹布擦拭故障件表面。

抹布蘸取適量弱酸（如食醋等），對外部標識故障件表面進行擦拭，再用干凈的細抹布擦拭表面，銹跡消失，以下為擦拭前后對比情況。一般電鍍件表面“生銹”，是因為空氣中的其他污染物附著在表面，并不是真的生銹，很多污染物用水不能很好的清洗，用牙膏就會有比較好的效果。