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發布時間：2021-09-24 21:55
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橡膠墊板檢驗項目及判定原則
（一）目的：
指導檢驗人員規范檢驗，保證產品質量。
（二）技術要求：
材料：橡膠墊板材料以天然橡膠或合成橡膠為主要成份，不得使用再生膠。
墊板必須按規定程序批準的圖樣制造。
外觀質量：
墊板表面光滑、修邊整齊。
缺角：在兩端四個定位角上，不允許有體積大于一腳的三分之一的缺角。
缺膠：兩個工作面上，因雜質、氣泡、水紋、悶氣、造成的缺膠面積不大于9mm2,深度不得大于1mm，每塊不得超過兩處。
海綿：工作面上不允許有，四個定位腳上不允許有體積大于三分之一腳的海綿狀物。
毛邊：不大于3mm。
試驗方法：
墊板硬度、拉伸強度、扯斷伸長率、200﹪定伸應力、阿磨耗、熱空氣老化、脆性溫度試驗方法。
恒定壓縮變形：
彈條I型扣件彈性好，扣壓力損失較小，能較好地保持軌道幾何形位，已成為我國PC軌枕線路主型扣件，適用于標準軌距鐵路直線及半徑≥300m的曲線地段。
彈條I性調高扣件由I型彈條、軌距擋板、擋板座、橡膠墊板、調高墊板及螺旋道釘組成。調高量為20mm，而普通彈條I型為8～10mm。彈條I型調高扣件只適用于60kg/m鋼軌，彈條用A型。
TF-Y型彈條扣件適用于50kg/m鋼軌整體道床曲線地段，允許調高量大為20mm，用調高墊板來調整水平。
直接4型扣件有擋肩彈性不分開式扣件。扣件以彈性扣扳的下肢扣壓鋼軌，擰緊螺母后彈性扣板的上肢與鋼軌接觸，因此扣件彈性良好。鋼軌高低調整量為10mm，左右調整量23mm。
直接5型扣件無擋肩彈性分開式扣件，鐵墊扳的橢圓孔調整鋼軌左右位置，螺栓擰緊力為60-80kN，由鐵墊板與絕緣墊板摩擦力承受橫向力。高低調整量20，左右調整量為±10。
直接7型扣件無擋肩彈性分開式，鐵墊扳的構造和承受橫向水平力的原理與“直結5型扣件”相同。扣件左右調整量較大，并可用楔形鐵座微調，其左右調整范圍為±30mm。扣件上下調整量為50mm。適用于土質路基無碴軌道。
高墊板實現鋼軌高低調整。
地鐵與輕軌的地面線路使用的扣件基本上是鐵路定型扣件，為了滿足地下線路、高架線路的不同要求，地鐵與輕軌建設項目自行設計了扣件。地下線路、高架線路一般鋪設混凝土整體道床，整體道床剛度大，軌道彈性主要依靠扣件及橡膠墊板提供，因此扣件應具有較好的彈性，以減少列車荷載沖擊，扣件還應具有良好的扣壓力，同時滿足整體道床需要的軌距和高低調整量。在高架橋上的扣件需要較大的高低調整量以適應預應力梁的徐變和橋墩的不均勻沉陷，同時為滿足高架橋無縫線路的需要，研制小阻力扣件以減少梁軌的溫度力作用。我國已建和在建的地鐵與輕軌鋪設的扣件類型較多，主要類型，除天津地鐵1號線既有線改建前曾鋪設剛性扣板扣件外，其他均鋪設彈性扣件。這些扣件基本上是在鐵路彈條扣件基礎上研制的，以無擋肩、分開式為主要型式。
地鐵運營后對環境振動影響應滿足國家《城市區域環境振動標準》（GB10070-88）規定。其超標地段采取減振措施以滿足國家環保及相關規范要求，因此，在線路通過市區敏感地段根據需要鋪設軌道減振扣件，以滿足環保要求。以下介紹幾種減振扣件。
減振器扣件，其主要特點是承軌板與鐵座之間用減振橡膠硫化粘結為一整體，利用橡膠圈剪切變形,獲得彈性，減振器扣件的垂直靜剛度約為10kN/mm，低為6kN/mm，該扣件較一般扣件降低振動噪聲4~5dB。該扣件上海、廣州地鐵均有鋪設。
螺栓孔修孔與擴孔
(1)安裝高強度螺栓時,嚴禁強行穿入。當不能自由穿入時,該孔應用鉸刀進行修整,修整后孔的大直徑不應大于1.2倍螺栓直徑,且修孔數量不應超過該節點螺栓數量的25%。修孔前應將四周螺栓全部擰緊,使板密貼后再進行鉸孔。嚴禁氣割擴孔。
(2)按標準孔型設計的孔,修整后孔的大直徑超過1.2倍螺栓直徑或修孔數量超過該節點螺栓數量的25%時,應經設計單位同意。擴孔后的孔型尺寸應作記錄,并提交設計單位,按大圓孔、槽孔等擴大孔型進行折減后復核計算。
初擰、復擰、終擰
(1)高強度大六角頭螺栓連接副的擰緊應分為初擰終擰。對于大型節點應分為初擰、復擰、終擰。初擰扭矩和復擰扭矩為終擰扭矩的50%左右。初擰或復擰后的高強度螺栓應用顏色在螺母上標記,按本批次連接副扭矩系數值所計的終擰扭矩值進行終擰。終擰后的高強度螺栓應用另一種顏色在螺母上標記。高強度大六角頭螺栓連接副的初擰、復擰、終擰宜在一天內完成。
(2)扭剪型高強度螺栓連接副的擰緊應分為初、終擰。對于大型節點應分為初擰復擰、終擰。初擰扭矩和復擰扭矩值為0.05Pd,或按表選用。初擰或復擰后的高強度螺栓應用顏色在螺母上標記,用扳手進行終擰,直至擰掉螺栓尾部梅花頭。對于個別不能用扳手進行終擰的扭剪型高強螺栓,應按扭矩系數取0.13所計算的終擰扭矩值進行終擰。扭剪型高強度螺栓連接副的初擰、復擰、終擰宜在一天內完成。
