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走行輪組通過不同路況時，液壓懸掛油缸能對走行輪軸作豎向補償，并使各走行輪受載均衡。同時走行輪軸可以橫向適量擺動，以適應線路橫坡情況。輪組走在橫坡情況JQ900A架橋機采用輪胎自力走行過孔方式作業，考慮架橋機走行曲線半徑很大，轉向作業不頻繁，根據走行輪組結構布置形式，采用偏轉走行輪組式的轉向型式（輪胎式起重機較多采用）。在三號柱走行輪組上設置轉向機構，推動架橋機機臂沿一號柱托輪組前移（如右圖）。三號柱的16個走行輪組分成四組，每組間的四個走行輪組通過連桿相連，由一個轉向油缸推動實現轉向，有相同的轉向角度。架橋機過孔走行速度控制在3m/min以內，且設置接近預減速措施，保證過孔作業安全。走行時輪組橫向偏移量控制在±30mm內。一號柱共有四個托輪組，左右各兩組，為從動式，在機臂前端下蓋板腹板下方支撐機臂。

云南金騰起重機械設備有限公司主要銷售起重機、電動葫蘆、行吊，提梁機和架橋機等。公司宗旨：“質量為先、信譽為重”。客戶滿意是我公司堅持不懈矢志追求的目標！.誠迎各界新老客戶光臨指導，洽談業務！

單梁式架橋機橋梁施工機械之一，其吊臂為一箱形梁，向前懸伸，在其前端有一能折疊的立柱（由左右兩腳桿組成）。該機可在空載狀態下自行駛入橋位，再將前立柱伸直，支在前方橋墩上。當所架梁片（或整梁）沿吊臂移動時，吊臂接近簡支梁狀態。架橋時，該機可在空載狀態下自行駛入橋位，須先將梁片利用龍門吊機從鐵路平板車上轉移到運梁車上，再將此運梁車和架橋機后端對位，用行駛在架橋機吊臂上的兩臺吊梁小車將梁片吊起，沿吊臂前行，到達橋位落梁。為適應曲線架橋，該機的吊臂能在水平面內作少量擺動。梁片就位方法與雙懸臂式架橋機所用方法相同（移梁或撥道）。該機的優點是：取消平衡重，不再需要機車頂推，喂梁不需橋頭岔線，機械化程度提高，安全性能有所改善。吊重130噸的勝利型架橋機即屬此類。為“O”形門架結構，根據其受力特點，在龍門架平面設計成上寬下窄形式，以提高與主梁的連接剛性。

概述隨著鐵路建設的發展，鐵路架橋機的使用日益頻繁，架橋機傾覆事故時有發生。架橋機脫軌、傾覆，往往造成機毀人亡的重大后果。一旦發生事故，不僅起復、修復架橋機需花費較長時間和大量資金，還會嚴重影響橋梁架設及鐵路建設進度。特別是我國發展高速鐵路進程逐漸加快，架橋機在高速鐵路建設中的使用將會更加頻繁，如果發生傾覆事故造成的損失將會更大。架橋機過孔走行速度控制在3m/min以內，且設置接近預減速措施，保證過孔作業安全。

鐵路架橋機是一種在鐵路軌道上行駛、用于整跨架設小跨梁的橋梁施工機械設備，是鋪設鐵路線的建設過程中大量橋梁施工不可缺少的架橋主要機械設備。根據鐵路中長期發展規劃,我國鐵路客運專線的大規模建設己經開始，架橋機已成為至關重要的施工裝備。因其架橋工效高,在中國鐵路橋梁標準設計中，多考慮以它架設為設計原則。為適應時速公里客貨共線鐵路簡支型橋梁的架設需要，根據中國鐵路工程總公司科技研究開發計劃，受中鐵二局、中鐵七局等工程局的委托，由南車襄樊機車股份公司、南方匯通股份公司、中鐵武漢工程機械研究設計院和中鐵寶雞工程機械廠等四家單位聯合協作，共同開發研制新型鐵路架橋機。其中，南方匯通股份有限公司與中國南車集團襄樊機車廠聯合承擔架橋機車輛的設計和制造，中鐵武漢工程機械研究設計院承擔架橋機組的總體設計，中鐵寶雞工程機械廠承擔鋪架施工裝備制造及架橋機的總組裝。機臂與二、三號柱通過高強螺栓固定聯接，一號柱縱移時可與機臂相對運動，架梁時通過托掛輪組、定位裝置與機臂鉸接。