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液力緩沖器又稱液力減速裝置。汽車在下坡時使用排氣制動，雖然能收到良好的制動效果，但對于噸位較大的礦用自卸汽車來說，采用排氣制動效果是有限的。因此，對裝有液力機械傳動的礦用自卸汽車。現有的液力緩速器大部分使用油泵、蓄能器、復雜油道、壓力傳感器、復雜控制閥體等組成閉環控制系統。液力緩沖器一般裝在液力機械變速器的后端。從結構上看是兩個背靠背的液力耦合器。兩個耦合器的泵輪做成一體，連接在變速器的頭一軸上，稱為液力緩速器的轉子。

液力緩速器已成為主流。我國在緩速器的研發和應用上雖已有一定的發展，但與先進的國家相比仍有較大差距。但在實際的生產制造過程中，常規的比例電磁閥生產一致性存在諸多差異，即便是同一批次的產品，在同樣的控制輸入條件下，其壓力輸出也存在細微差別，導致裝車應用和測試標定環節中存在巨大質量隱患，難以滿足大批量生產所需要的一致性要求。目前國內外實際運用的各類緩速器(電渦流、液力等)都是以不同方式將汽車動能(或勢能)轉化為熱能散發到空氣中，汽車的動能是靠耗費各種寶貴的能源而獲得的，這種能量的白白損失是十分可惜的。 

發動機減壓緩速器，涉及發動機。該發動機減壓緩速器在排氣凸輪和排氣門之間設置可變升程液力挺柱組件，采用電子裝置控制在緩速器不工作時切斷油泵的壓力油液供應，使可變升程液力挺柱組件僅作為被動的傳力件，排氣門只受排氣凸輪驅動，具有基本的配氣相位；而在發動機減壓緩速器工作時，在氣缸處于壓縮上止點前打開油泵的壓力油液供應，并維持一個曲軸轉角后打開儲液器的回油通道。而當減震彈簧用久之后，往往因缺乏彈性而出現疲軟現象，反應不靈敏，很容易引發事故。