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過去兩年中，通過六個工作組制定的鐵路運輸總體規劃及多項舉措，其中包括：實施德國固定間隔國家時間表；通過線路、走廊和節點擴展以及數字化來提高運力；促進競爭；改善噪聲和氣候保護；加大對更多創新車輛和技術的研究；通過改善工作條件來吸引積極進取的合格專家；促進鐵路貨運發展。

倘若要在中國和德國之間進行運輸貨物，無非是選擇海運、鐵路或空運的方式。這主要取決于運輸成本和時間兩大因素。海運集裝箱運輸往往是普遍的選擇，雖然中歐之間的海運線路平均需要走八周的時間，但是運輸成本卻相對較低。中國與歐洲之間的鐵路集裝箱運輸的平衡將使其價格減少20%至25%

空運速度快，僅需一兩天，但價格卻比海運高出許多倍。因此，通過第三種方式——鐵路運輸，彌補了海運和空運之間的差距：由于在“一帶一路”倡議框架下的鐵路路網已經相對成熟，國際貨運班列在亞洲和歐洲之間行駛僅需要花費12至21天，成本也在海運和空運價格之間波動，具體取決于出發地、目的地和所選路線等因素。

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為何叫馬拉舍維奇村呢？因為馬拉舍維奇（Malaszewiche）本來就是一個村莊的名字。因為中歐班列，這個村莊得以在國內鐵路圈出了名。與馬拉舍維奇村緊鄰，再往西面有一個邊境火車站，叫做Terespol（站編040543），中文名稱捷列斯波里，當人們說中歐班列通過波蘭邊境的馬拉進出歐盟，其實正是通過Terespol車站。

軌距是指鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離。目前世界上約有30多種軌距，大約60%左右的鐵路軌距采用國際鐵路協會在1937年制定的1435mm作為標準軌距，包括我國與歐洲絕大多數國家。相對于1435mm的標準軌距，中歐班列途徑或到達的俄羅斯、蒙古國、哈薩克斯坦、白俄羅斯、芬蘭等國家則采用軌距為1520mm的寬軌。

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注意只有當單證信息與運單SMGS信息一致時，列車才能順利通過歐亞經濟聯盟（中歐班列目前途徑線路涉及哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯）邊境。因此應在開車前預留出足夠合理的時間準備單證，一般為發車前2-3個工作日。

中歐班列即使在中國國內運行時，就是一場不同鐵路局參加的接力賽，由他們分別提供火車頭和司機，將裝載集裝箱的列車由始發站牽引至邊境口岸。列車在穿越中國國境時，由于中蒙、中俄、中哈兩國間的供電方式及技術標準不統一，同樣也無法實現電氣化鐵路，因此穿越中國國境的列車也必然使用內燃機車進行牽引。而在歐盟內部穿越國境時一般使用統一的電氣化鐵路。

客戶需要在列車發車前向境外代理提交裝車清單（Stuffing List）、隨車（Invoice-Specification，見下圖范例）及運單草稿（SMGS Draft）。需要再次提請客戶注意，如果通過滿洲里、綏芬河、二連浩特出境，上述文件需要全部以英文顯示并同時附上俄文翻譯。

如客戶需要境外代理提供俄文翻譯服務（英翻俄，通常須額外收費），則應預留額外時間給境外代理進行翻譯。