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挖機運輸平板車怎么選擇?

當然了，你也可以自行判斷，平板運輸車所能運輸機械的噸數：按10馬力/噸的基本原則，確定其承載噸位。其次，平板運輸車的平板面長度＞機械長度。只要你知道這兩點，相信你就會選擇平板運輸車了。

挖機運輸平板車怎么選擇？看這兩個標準就夠了

以上所述，僅是為符合運輸要求而作的平板運輸車型號選擇，更多的，我們還要更專業地分析它的材料、結構等。比如，查看底板，判斷它的承載能力，是否有防滑設計等；爬梯是否加固；是否有緊繩器及重載掛鉤裝置；整車裝配效率如何，等等。

如果中置軸平板運輸車大量上市，無異于再次推廣了一次“17.5米大板”。列車總長20米的中置軸平板運輸車與17.5米大板，在運輸形式、效率上其本質是一樣的，并沒有推動公路運輸行業科學健康發展。中置軸平板運輸車的誕生與發展速度，估計有關部門都會感覺驚訝，以至于在國標里都沒查到關于平板中置軸的車輛定義與使用規范。目前國內常用車這類車型根據設備運輸的實際需要主要以2-4軸掛車為主，適合運輸整備質量在30-50噸之間的重型工程機械。

現在看來，利益的力量是野蠻的，市場經濟的盲目性被真實演繹。卡車廠、掛車廠近期在大量申報中置軸平板運輸車公告，這其實不是好現象。可以看出卡車廠、掛車廠、用戶，三方對利益的貪婪。

那時候的工程機械不管是輪式的還是履帶式的，短距離移動運送往往都是直接開過去。距離稍遠的，就用報廢車（以老款東風145/153等為主，部分小型的直接用多利卡等輕卡改裝，還有自行改裝的柴油三輪平板運輸車）自行加裝橫梁，尾部做個小斜坡，就能基本滿足使用需要了。隨著、路政、運政等各行政部門對車輛、駕駛人、運輸環境的管理越來越嚴格，報廢車因為其無牌無證，使用年限太久，車況差而且失修，安全隱患極大，所以這類成本的平板運輸車首當其沖的成了首先被整治被淘汰的對象。剎車片一般來說，當車輛行駛至4—6萬公里就要更換了，對于駕駛習慣不好的車主來說，更換行程相應會縮短。

很多只有C1的挖掘機用戶長期越級駕駛黃牌平板運輸車。這時候開始很多用戶開始詢問有沒有藍牌的平板運輸車，有沒有C1能開的平板車。因為藍牌車的要求是整車長度不超過6米，額定質量不超過1.5噸，總質量不超過4.5噸。

而常規的小型平板運輸車自重就4噸左右，有些甚至接近5噸；而的叉車或者挖機的重量都超過1.5噸，所以被問得多了，平板運輸車廠家根據藍牌車的政策，給用戶講理論上是不可能有藍牌平板運輸車的。