七氟丙烷無管網滅火系統專業團隊在線服務「多圖」

七氟丙烷滅火設備簡介    七氟丙烷滅火設備（4.2MPa）由瓶組架、滅火劑瓶組、容器閥、金屬軟管、單向閥（滅火劑管路）、集流管、安全泄放裝置、選擇閥、信號反饋裝置、滅火劑輸送管道、噴嘴、驅動氣體瓶組、電磁型驅動裝置、驅動氣體管路、單向閥（驅動氣體管路）等組成。釋放滅火劑后過早返回機艙及機艙通風不良：用氣體滅火后過早返回機艙，可能會成為消防過程中最危險的一面。根據不同應用場所使用要求，可組成單元獨立系統、組合分配系統，采用全淹沒滅火方式，實現對單防護區和多防護區的滅火保護，技術先進、滅火效率較高、維護方便。

   七氟丙烷滅火系統具有自動、手動和機械應急操作三種啟動方式。

七氟丙烷滅火設備售后服務

    1）服務宗旨：誠信、快速、有效、周到。

   2）服務目標：優良產品，誠信為本，客戶至上，服務周到

   3）服務效率：保修期內或保修期外如系統出現故障，供方在接到通知后，維修人員在很短的時間內到達現場，為需方快速排除故障。

   4）服務原則：按國家有關法律規定產品實行三包，在保修期內的供方將免費維修和更換因質量原因造成的零部件損壞；保修期外零部件的損壞、使用單位人為因素造成的設備損壞，供方維修或提供的配件均按成本價計。

   5）培訓：為使用單位培訓人員，使其了解系統的工作原理，能熟練的操作系統，并能解決常見問題。

不止一次火災中，由于過量的氣體從敞開或不當關閉的門、通風口或通風管道泄露，二氧化碳系統的滅火效果大打折扣。可用滅火劑的局限性：船上可用的二氧化碳數量通常只夠釋放一次。但國際海事組織已充分意識到了該系統的固有風險，并已于《公約》中列舉了多種防護措施，如采用兩個分離但聯鎖的控制器、預釋放警鈴以及滅火后返回的時間間隔等，來保護機艙內人員。釋放滅火劑后過早返回機艙及機艙通風不良：用氣體滅火后過早返回機艙，可能會成為消防過程中特別危險的一面。二氧化碳的冷卻作用十分有限，機艙內的設備和構筑物在火災后的溫度可能會很高，特別是當決定是否釋放固定式滅火系統而所花的時間過長時。消防人員或者船員在滅火后太快進入機艙，可能會帶入富氧空氣，從而導致火勢重燃。