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橋梁設計與橋梁檢測，加固專業就業前景比較？

喜歡全國各地到處跑，有一個更好的選擇那就是施工單位啊，不要看到“施工單位”4個字就一臉的鄙夷，我的一個博士師兄就去的二航局技術中心。現在的施工單位都很強大了，有自己的科研部門，研究生及以上去施工單位大的好處就是物以稀為貴，因為去的人少，所以單位倍加珍惜，自然前途無量。

現在來探討您所說的3個行業，其實算是2個。一般情況下，檢測與加固是一起的，或者設計單位也是做加固設計的，除非是加固的施工單位，那么一般的施工單位都可以的。

就前景而言，知乎很多答了，檢測較之設計更好，這是針對前景。但是，目前而言，設計還是相當一段時間內處于堅挺狀態，今年基本上各大設計院都在擴招；設計院的薪資也普遍比檢測搞。檢測要經常性出外業，就是出差，風吹日曬還要熬夜加班。

終的選擇，看自己了。但總體來看，檢測行業不錯，屬于朝陽產業，未來只會越來越受重視，項目也會越來越多。

可以選擇一個比較好的施工單位！有實力的施工單位都是科研部門，有自己的專業團隊！舍得在人力物力上投資！ 次數用完API KEY 超過次數限制

橋梁加固的發展前景

浙江的橋梁非常多，橋梁加固由于舊橋設計時受時代限制，所采用的標準只能滿足當時的需要，而不能滿足未來使用的要求，所以加固時采用標準一般比原設計采用的荷載標準提高一個等級。為保證橋梁的安全性與耐久性，我們應該正確地掌握加固時有關荷載標準要求。

總而言之，有計劃、有安排的對破損橋梁進行加固改造，可以有效延長橋梁的使用壽命，使橋梁滿足通運輸量的要求，同時還能幫助緩和橋梁投資的集中性，為國家帶來巨大的社會效益和經濟效益。 次數用完API KEY 超過次數限制

為什么說橋梁加固比新建橋梁的難度要大？

我們會發現很多橋梁都存在一個問題，由于使用年限較長，橋梁出現一些質量性的損傷也是很正常的，在對舊橋進行加固時，很多施工單位反映，舊橋加固的難度要比新建橋梁還要大，這是因為什么原因呢？接下來的時間小編就來給大家詳細的指出來吧。

、間斷通車

如果是新建橋梁，這段道路自然是還沒有進行通車的，故而不會造成交通堵塞的現象，但是對于已建橋梁而言，橋梁在加固維修時，該橋梁處于半施工半通車的情況，即我們所說的間斷通車，會影響到交通秩序，如果有些車主不知曉這段橋梁正在加固，還是按照往常的習慣繼續走這條道路，由于橋梁施工，會阻礙到自己的出行計劃。

、經濟成本高

有些橋梁已經完全沒有加固施工的必要性，如果舊橋加固的成本高達新建橋梁的70%以上，這類橋梁沒有加固的價值，但是并不是所有的舊橋都是如此處理的，和新建橋梁相比，舊橋加固的施工周期要短很多，有些舊橋處于交通要塞上，如果擅自將舊橋拆除重建新橋，施工周期較長，這段交通樞紐無法等待。

、下達通知的局限性

舊橋在進行加固時，有時候是封半邊橋梁，也有些特殊情況，需要全線鎖，為了不影響大家的正常出行，交部門會下達關于舊橋加固的通知，雖然下達渠道是多樣性的，但是很多人依然無法第時間收到舊橋加固的信息，而且有時候導航可能也無法及時反饋，這時會讓車主走很多的冤枉路，后還得繞道而行，會給車主的出行造成困擾和不必要的麻煩。

現在大家清楚為什么說舊橋加固的難度比新建橋梁還要大了吧，這是體現在多個方面的，當我們對舊橋進行加固時，首先要看該舊橋是否有加固的價值，當然具體的還要看舊橋在當地交通線路上扮演的角色和地位，有些舊橋雖然及時加固后也沒有幾年的使用壽命，但是卻有不得不加固的理由。 次數用完API KEY 超過次數限制