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發(fā)布時間：2021-07-27 18:51
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到底是充電設備有問題還是電池出了問題？
其實是冷天一到，電動車電池蓄電能力變差了！
目前市場上絕大多數(shù)的電動車還是使用的是鉛酸電池，鉛酸天池受氣溫的影響是很大的。隨著氣溫的下降，鉛酸電池里面各種物質(zhì)的活性會降低，蓄電能力也隨之變差。
溫度在25°C左右時，鉛酸電池可正常蓄電，能的放電；溫度每下降1°C，電池容量下降約1％。10°C以下時，鉛酸電池存電會減少20％；0°C以下時，存電量會減少30％甚至更多。所以，即使是新買的電動車，在冬天也會出現(xiàn)續(xù)航能力差的問題。
基建項目規(guī)定
做為電力網(wǎng)可以用電側的電動式汽車充電樁（栓），其構造的性戰(zhàn)略決策了機械自動化通信系統(tǒng)的特性是被測量點多且分散化、覆蓋范圍廣、通訊間距短。而且伴隨著著大城市的發(fā)展趨向，網(wǎng)絡拓撲結構構造結構規(guī)定具備協(xié)調(diào)性和擴展性的構造，因而，電動式汽車充電樁（栓）通信方式的挑選應考慮到以下難題：
（1）
通訊的可靠性——通信系統(tǒng)要長期性擔負主義地形地貌和較強的干擾信號或噪聲傷害的磨練，并維持通訊的暢順。
（2）
基建項目消耗——在保證可靠性的必備條件下，綜合性考慮到基建項目消耗及長期性應用和維護保養(yǎng)的消耗。
（3）
雙向通信——不但能開展數(shù)據(jù)量的提交，還務必開展操縱量的下發(fā)。
（4）
多業(yè)務流程的數(shù)據(jù)信息傳輸速率——伴隨著著之后移動智能終端訂單信息量的持續(xù)提高
，主網(wǎng)到子站、子站到移動智能終端中間通訊對開展多業(yè)務流程的數(shù)據(jù)信息傳輸速率規(guī)定愈來愈高。
（5）
通訊的協(xié)調(diào)性和擴展性——因為汽車充電樁（栓）具備規(guī)范面多、覆蓋范圍廣和分散化的特性，規(guī)定選用規(guī)范的通訊合同書，伴隨著著“ALL
IP”云計算技術發(fā)展趨向的發(fā)展趨向及其電力安裝工程項目經(jīng)營業(yè)務流程的持續(xù)提高
，盡量考慮到根據(jù)IP的業(yè)務流程安裝，除此之外規(guī)定有利于安裝建筑工程施工、調(diào)節(jié)、運作、維護保養(yǎng)。 
高耐壓、大電流繼電器（可對所有大小電動車輛進行充電）
繼電器為控制電路中的主要部件，功率的大小直接影響到輸出負載的大小，本產(chǎn)品采用的繼電器單路功率均大于3KW，正因如此，所以對電動兩輪、三輪、四輪、電動汽車等都可以正常充電。
而傳統(tǒng)的控制繼電器實際功率也就是200W，只可對普通的兩輪與輪電動車進行充電。
漏電、過流保護
本產(chǎn)品上安裝有漏電過流保護開關，當漏電電流大于(一般為30mA這個值是人體安全電 流)時，開關就會跳掉而斷電， 防止人因電路短路而觸電，在負載短路時，開關也會因電流過大而跳掉。
大功率計量芯片
每路都含有一套功率計量系統(tǒng)，用來計量本路用電量的數(shù)值。
這套核心系統(tǒng)技術是所有傳統(tǒng)充電樁上不具備的。
