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              四川新能源電動客車企業大型實體工廠「多圖」

              發布時間:2021-10-27 07:13  

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              視頻作者:襄陽騰龍汽車有限公司






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              隨著對新能源汽車的鼓勵支持,以及各大汽車企業在新能源汽車技術上面不斷的研發改進,新能源汽車的經濟效益將進一步凸現。2009年我國新能源汽車達到11600輛,其中混合動力轎車達到10500輛,混合動力客車600輛,純電動客車200輛。2010年新增200輛電動大客車,并投入各類純電動環衛車1000輛。

              單純依靠補貼不是長久之計“目前混合動力車技術已成熟,下一步要做的就是怎樣提,但純電動汽車的推廣首先要突破的是電池技術。”劉國強認為,對于公交用戶來說,成本還在其次,重要的是使用方便。“電動汽車發展的關鍵是要做好電池電量、重量和運營模式之間的平衡。”劉國強進一步解釋道,容量大的電池必然更重,導致公交的有效載荷低,那么一條線路需要的公交數量就增加。這是公交公司難以接受的。此外,公交車大多在市中心運營,而在寸金寸土的市中心建立大型充電站也較困難。

              對新能源汽車的補貼日漸式微,將針對氫燃料電池汽車、新能源公交車領域出臺相關鄭策。從發展路線看,整體按照新能源發展路線,分三階段逐步發展:從推廣到推廣應用再到推廣。從發展領域看,加快推進城市建成區新增和更新的新能源公交車、出租車、環衛車及物流車的電動化。2020年底前,重點區域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區公交車全部更換為新能源公交車。

              中國新能源汽車產業整車及后市場隨著新能源汽車的發展,原有以中游整車廠為價值核心的產業價值鏈條正在重塑。傳統車企的優勢在新能源汽車領域發展初期并未得到延伸,相反,特斯拉、比亞迪等一批掌握新能源關鍵技術的新興車企成為“外行者”,在與傳統車企的競爭中展現了極大的優勢。上游電池、電機、電控等核心零部件企業成為行業價值鏈核心,中游整車環節重要性在現階段有所降低,結合跨行業能源、交通、信息通信等多領域主體形成“網狀生態”。后端服務市場蓄勢待發,終端消費者市場成為重要利潤池。


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