礦用單體液壓支柱生產廠家在線咨詢,晨浩不銹鋼管

    活塞在高溫、高壓、高速、潤滑不良的條件下工作。活塞直接與高溫氣體接觸，瞬時溫度可達2500K以上，因此，受熱嚴重，而散熱條件又很差，所以活塞工作時溫度很高，頂部高達600～700K，且溫度分布很不均勻；活塞頂部承受氣體壓力很大，特別是作功行程壓力蕞大，汽油機高達3～5MPa，柴油機高達6～9MPa，這就使得活塞產生沖擊，并承受側壓力的作用；活塞在氣缸內以很高的速度（8～12m/s）往復運動，且速度在不斷地變化，這就產生了很大的慣性力，使活塞受到很大的附加載荷。活塞在這種惡劣的條件下工作，會產生變形并加速磨損，還會產生附加載荷和熱應力，同時受到燃氣的化學腐蝕作用。

船機活塞敲缸的主要原因有哪些

(1)活塞同氣缸壁的空隙太大。WD615系列船機活塞裙部和氣缸的標準空隙為0.143-0.182，蕞大磨損極限為0.35—0.40。

(2)船機發動機運轉一段時間后，氣缸活塞發生磨損，加之潤滑欠好，活塞和氣缸的合作空隙因為磨損而增大，并在第1道氣環略下處呈現較嚴峻的臺階，使活塞敲擊氣缸宣布異響。

(3)活塞裙部和氣缸在運轉一段時間以后，磨損嚴峻，形成嚴峻失圓而敲缸。

    活塞各部位的不同工作溫度和鋁合金活塞與鑄鐵缸套膨脹特性的不同，造成了控制活塞裙部與缸套間隙的困難。有效的裙部形狀也無法克服活塞與汽缸之間的不同膨脹率。而且在發動機蕞大負荷下所確定的蕞小間隙在部分負荷下也會造成過大的間隙而產生敲缸噪聲和機油耗增加。為了控制活塞裙部的配缸間隙，使之既不太小而引起拉缸咬缸，又不太大而引起噪聲和振動，在活塞裙部和銷座之間對稱地埋鑄一對鋼片，并將鋼片沿著裙部周圍適當延伸，鋼片與周圍的材料一起構成雙金屬片，受熱膨脹時沿活塞銷軸線垂直方向收縮。這種活塞在環槽與裙部的過渡段不開隔熱槽，熱流可順暢地傳到裙部，所以第1道環槽區的溫度比開槽活塞低，強度也比較高。鋁合金活塞廣泛采用裙部鑲鋼片或鋼圈的方法來控制熱膨脹。