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    齒輪在中國有著悠久的歷史。根據歷史記載，齒輪在公元前400-200年的中國古代就已經使用過了。山西出土的青銅齒輪是迄今為止發現的古老的齒輪。齒輪機構作為古代科學技術成就的引導者，是機械裝置的核心。在15世紀下半葉，全能天才達芬奇，不僅在文化藝術方面，而且在齒輪技術史，都留下了不可磨滅的成就。500多年后，齒輪仍然保留著當時草圖的原型。

    直到17世紀末，人們才開始研究能夠正確傳送動作的牙齒的形狀。18世紀，歐洲工業革命后，齒輪傳動被廣泛使用;首先是發展擺線齒輪，然后是漸開線齒輪。直到20世紀初，漸開線齒輪一直被用作一種優勢。然后，研制了位移齒輪、圓弧齒輪、錐齒輪和斜齒輪。

    在齒輪運行過程中，由于制造、操作、安裝或維護不善，可能會發生各種形式的故障。由于齒輪材料、熱處理和運行條件等因素的不同，失效模式也不同。中山齒輪加工廠家

    主要原因是齒面受到交變載荷的作用，導致齒面出現斷齒、點蝕、剝落、粘接和磨損等失效模式。根據對造紙車間壓輥和烘干機傳動的圓柱齒輪減速器的取樣分析，減速器齒輪各故障的比例為:斷齒占41%，麻點占31%，劃傷占10%，磨損占10%。其他的占8%。

    齒面點蝕是齒面疲勞磨損的一種，是指齒輪嚙合時齒面在交變應力作用下失效而產生裂紋和微芯片分離的結果。根據磨損疲勞理論，點蝕的基本機理是:由于表面粗糙度和波紋的存在，兩齒面之間的表面接觸是不連續的;磨損是由局部變形和局部接觸面積引起的。中山齒輪加工廠家

    應力導致材料力學失效的過程;摩擦表面某些部位的材料疲勞失效取決于接觸區域的交變載荷。點蝕過程由三個發展階段組成。一個是表面的相互作用;二是摩擦作用下接觸材料表面性能的變化;三是表面的破壞和磨損顆粒的脫落。表面相互作用是這三個發展階段中重要的階段。同時，須考慮相互作用的二重性和接觸的不連續性。