云南大象G64C50齒大齒輪報價常用指南 永興砼泵配件

分動箱的的工作原理

所謂分動箱，就是將發動機的動力進行分配，分別輸出給前軸和后軸的裝置。從這個角度可以看出，分動箱實際上是四驅車上的一個配件。隨著四驅技術的發展，分動箱也一直進行著改變，并逐漸形成了風格迥異的分動箱，匹配在不同訴求的四驅車上，它們的基本原理和功能也都是各不相同的。

進入工作時

1 轉換成作業狀態時利用底盤自身的氣壓通過一個電磁閥方向的改變(類似液壓電磁閥)

2 分動箱都有一個小氣缸,前后推動就可以將分動箱的工作狀態實行轉換,前后推動就是通過上面所寫的電磁閥的換向來實現。

分動箱差速器的關系

分動箱實際上是四驅車型里的一個標準配件，根據四驅形式的不同，分動箱類型大體有傳統分時四驅分動箱、全時四驅分動箱、適時四驅分動箱、超選四驅分動箱幾種。那么分動箱差速器的關系是怎么樣的呢？

分動箱—主要用途是分配動力，差速器—主要用途是調整前后軸以及各個車輪的轉速差。當車輛行駛并轉彎時，每個車輪經過的弧線其實是不同的，這就意味著在轉彎過程中每個車輪的轉速也是不相同的。如果采用剛性連接，固定的把動力傳輸給前后車輪，那么前后車輪的轉速也會相同，這就會對正確的轉向軌跡形成一個干涉。

為了解決這個矛盾，工程師在分動箱中加入了差速器，也就是我們常說的中央差速器。從性質上講，這個差速器屬于開放式差速器，用來調整前后軸的轉速差，其基本結構與前后軸的差速器相同。而在分動箱中簡單的加入差速器也是全時四驅的早期形式。

大家將分動箱檔把的4個擋位區分清楚后，再說說分動箱怎么掛擋——駕駛者每次變換分動箱擋位的時候，都需要把檔把按下去才能改變擋位（為了防止誤碰），然后就像我在圖中標注的這樣，2H直接向前推就是4H，4H向右推再向前推才是4HLc,4HLc向右推再向前推才能進入終的4LLc。

而車輛在“4HLc”擋位就完全是另一個模樣了。這個時候，中央差速鎖被鎖上，中央差速器失去了差速功能——此刻，車輛就不能轉彎了。“4LLc”擋也是一樣，只不過分動箱是切換成低速扭矩放大擋，提升車輛的扭矩。