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1:白煙的原因很多，主要有以下幾點。

1)發動機溫度過低。一些柴油沒有燃燒就成了蒸汽，從排氣管排出廢氣，冒出白煙。

2)供油系統中有水。燃油中或燃燒室內有水分，水在缸內被燃燒排出的熱量加熱成水汽，從排氣管排出形成白煙。

3)噴油時間過晚。由于噴油時間較晚，噴油時油缸溫度已降低，部分柴油未燃燒成油蒸氣，冒白煙。

4)噴嘴霧化不良。由于霧化不良，柴油沒有完全燃燒，與從正常工作缸排出的高溫廢氣在排氣管內匯合，冒出白煙。

5)氣缸壓力過低。一些柴油在沒有燃燒的情況下變為油蒸氣，從排氣管中冒出白煙。

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氣缸墊燒蝕時，通常是相鄰兩個氣缸之間的隔板燒蝕，燃燒室和水道之間的燒蝕很少。另外，燃燒室和水道之間燒蝕的話，柴油機會伴隨著高溫、嘔吐水的故障，在水箱蓋上可以看到氣泡出來，容易診斷。因此，在實踐中，由于汽缸墊的燒蝕，柴油發動機幾乎沒有白煙的故障，只是理論上有可能。機和柴油機混合的人很多，機燃燒后的主要產物是水和二氧化碳，排氣中有水蒸氣，白色正常的柴油機燃燒后的產物水分少，以氮氧化物和碳氫化合物為主，柴油機冬天的排氣管很難看到水蒸氣。

就續航能力而言，氣油車一般要加油五六百公里，柴油車可以堅持到百公里，長的續航能力可以超過一千公里，簡直是省油神器。與氣油車相比，柴油車低速扭矩確實是比較大的。起動時，輕輕一點油門，汽車就會竄出，即使不踩油門，怠速也能讓汽車平穩地起動。發動機的運行速度很少超過2000轉，儀表盤的高轉速也只有4000多轉。而且氣油機車型低扭不足，起步時必須踩油門才行，在行駛中要超車、加速等，就得把發動機踩得很高才行，儀表板上的高轉速一般都在6000以上。

柴油清凈性是高壓共軌噴射系統的關鍵，由于噴射系統精度高，堵塞一次，維修費用十分昂貴。石油產品質量差，所謂高壓共軌系統發展得比較落后，搞不起來，國內高壓共軌市場，基本上是美、日、德三國壟斷的，沒有我們自己的東西。不要說自主品牌的車，買來用不了多久，想開發一臺柴油機，就要面對著心被捏在手里的局面，自己還沒搗鼓出來，先讓別人吃飽，沒什么大不了的。