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發布時間：2020-08-18 06:43
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本實用新型屬于隧道工程中泥水盾構設備【技術領域】，具體是一種泥水盾構的洞門密封裝置。解決了傳統泥水盾構的洞門密封裝置密封效果不佳的問題。一種泥水盾構的洞門密封裝置，包括設置在內襯墻上的洞門鋼環以及設置在洞門鋼環和盾構管片之間的簾布橡膠板，洞門鋼環和盾構管片之間還設有盾尾刷，盾尾刷與洞門鋼環固定連接。新型增設了盾尾刷，并且在盾尾刷上填充了手摸油脂，有效的解決了洞門密封漏漿以及泥土流失的問題。
盾門鋼環
柱子卸荷法
當你想要在卸荷狀態下對高頻焊接H型鋼鋼柱進行加固時，可以使用“托梁換柱”法。有時會發生只需要加固或替換鋼柱上半部分的狀況，這時可以直接用吊車梁橋架支屋蓋撐起，讓鋼柱卸荷。若是需要加固或截取鋼柱的下半部分時，能在吊車梁下面使用..性托梁，使力被分散掉。這種方法有時會損壞與此屋架相連構件的連接節點。
反力架的安裝主要是為了保證始發時能提供足夠的始發反推力，其安裝位置主要根據始發基座的安放及零環管片的位置確定。
考慮到預埋鋼環在安裝和主體側墻混凝土澆筑時的變形，始發基座的安放要根據始發要求及洞門鋼環的實際中心位置對正擺放，避免始發時盾體出現卡殼或損壞洞門密封裝置，始發基座要加固穩定牢靠，推進時要滿足所需的強度和剛度。
調頭段面寬約20m,擬采用3根鋼軌橫向拼接成一排,前四排鋼軌間距為1.8m,第5至0排鋼軌間距為0.9m(此區域為盾構轉頭后平移區域,基于接收基座結構考慮),后面鋼軌間距為1.8m,共計鋪設14排。地鐵1號線支線春融街站～市政府站區間在運營春融街地鐵站采用鋼套筒接收工藝，確保了盾構機順利接收和1號線春融街運營安全。文章詳述這種工法的技術原理、組裝流程、接收工藝。由于密封鋼環安裝過程中，存在一定的偏差，檢查每塊鋼環拼接處預留螺栓孔間距是否符合設計要求，統計縮小量，將該量均分到一定數量的螺栓孔上，在簾布上重新打孔，重新開孔后，簾布螺栓孔間距不得大于27.5cm.
