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中國(guó)汽車(chē)零部件陰極電泳漆技術(shù)現(xiàn)況

汽車(chē)車(chē)身涂底漆工藝的發(fā)展歷程為：手工刷涂或噴涂底漆→手工噴涂底漆→輥浸或拖式浸涂底漆（型，后改為水性底漆）→陽(yáng)極電泳涂裝→1977年開(kāi)始采用陰極電泳涂裝。采用陰極電泳涂裝已有30余年歷史，并取得較大的科技進(jìn)步（如涂層的耐腐蝕性，槽液穩(wěn)定性、作業(yè)性、泳透力、涂膜外觀等方面）；通過(guò)一次涂布使車(chē)身所有表面獲得均勻涂膜，從環(huán)保、資源再利用和涂層質(zhì)量等方面來(lái)評(píng)價(jià)，現(xiàn)今仍是先進(jìn)的車(chē)身涂底漆工藝，大量流水生產(chǎn)的汽車(chē)車(chē)身幾乎都采用陰極電泳打底。近年來(lái)，為進(jìn)一步提高車(chē)身及空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)表面陰極電泳涂裝的質(zhì)量和降低成本，汽車(chē)廠與涂料廠聯(lián)合開(kāi)發(fā)提高電泳涂料的泳透力、控制涂膜厚度、改善電泳涂膜外觀、降低涂裝成本等方面的陰極電泳涂裝技術(shù)。

陰極電泳技術(shù)包括前處理、脫脂、水洗、表調(diào)、磷化、水洗、純水洗、電泳、超濾水洗、純水洗等10多道前處理電泳工序。與噴涂底漆工藝相比，采用電泳技術(shù)涂裝的底漆是由金屬材料通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)而在表面形成的漆膜，比普通噴涂更致密、附著力更強(qiáng)，并且具有的耐鹽霧、耐濕熱性能，其防腐能力也遠(yuǎn)高于其他類(lèi)型的底漆。

陰極電泳涂裝工藝經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，已經(jīng)成為成熟的汽車(chē)車(chē)身底漆涂裝的先進(jìn)技術(shù)之一，大量流水生產(chǎn)的汽車(chē)車(chē)身幾乎都采用陰極電泳涂裝工藝。與此同時(shí)，為適應(yīng)防腐、環(huán)保、節(jié)能和客戶(hù)的多樣化性能要求，陰極電泳涂料的開(kāi)發(fā)也取得了快速發(fā)展，有的涂料公司目前已經(jīng)開(kāi)發(fā)出所謂第七代、第八代陰極電泳涂料。總體來(lái)看，陰極電泳涂料的主要技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)是：較低的溶劑含量；較低烘烤固化溫度；不含鉛等重金屬；較低的漆膜密度和加熱減量；高泳透力性能；耐候性、平滑性及銳邊涂覆性?xún)?yōu)良等。

電泳汽車(chē)零部件淺談電泳與噴漆的區(qū)別

電泳涂裝是將具有導(dǎo)電性的被涂物浸漬在裝滿(mǎn)水稀釋的、濃度比較低的電泳涂料槽中作為陽(yáng)極（或陰極），在槽中另設(shè)置與其相對(duì)應(yīng)得陰極（或陽(yáng)極），在兩極間通一定時(shí)間的直流電，在被涂物上析出均一、水不溶涂膜的一種涂裝方法。

現(xiàn)社會(huì)，電泳汽車(chē)零部件廠家發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)已經(jīng)成為了現(xiàn)在人們生活中必不可少的一種交通工具，但是汽車(chē)在成為成品前，是需要經(jīng)過(guò)很多道工序才可以得到，例如汽車(chē)涂裝。而電泳涂裝已成為了現(xiàn)代汽車(chē)涂裝中基礎(chǔ)的涂裝，也是必須要經(jīng)過(guò)的一個(gè)過(guò)程。

1、質(zhì)量保證

a.電泳漆涂裝幾乎可以對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)保護(hù)，對(duì)內(nèi)腔、夾縫等噴涂方式涂裝不到的地方都能實(shí)現(xiàn)涂漆保護(hù)；從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)品的耐久性。

b.汽車(chē)電泳漆所采用的材料為環(huán)氧樹(shù)脂，這是涂料當(dāng)中耐蝕性、附著力、柔韌性等都是的一種涂料。汽車(chē)在各種各樣的環(huán)境中使用，若涂層對(duì)鋼材保護(hù)性能不好，則出現(xiàn)涂層脫落、銹蝕情況產(chǎn)生，導(dǎo)致使用壽命下降。

c.涂膜均一，容易實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的涂裝質(zhì)量控制，從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)大批量生產(chǎn)的質(zhì)量穩(wěn)定一致性。

2、作業(yè)效率

電泳涂裝可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的自動(dòng)化流水性作業(yè)，3min就能完成對(duì)一個(gè)車(chē)身、車(chē)架的涂覆，這是其它任何涂裝方式都不可企及的！從而滿(mǎn)足了汽車(chē)生產(chǎn)的大規(guī)模量產(chǎn)需求！

3、安全

“安全一”這是人人都非常清楚的生產(chǎn)要求！涂料在大多百姓眼里等同于“危險(xiǎn)”——、！而電泳漆為水性涂料，無(wú)火災(zāi)隱患，極大地提高了安全性保障！

4、環(huán)保

電泳漆目前大多已為環(huán)保型電泳漆，不含重金屬，低溶劑含量；輔以合理的回收設(shè)計(jì)，涂料利用率可達(dá)98%以上，排污，從而充分地實(shí)現(xiàn)對(duì)作業(yè)環(huán)境、對(duì)社會(huì)環(huán)境的保護(hù)。

汽車(chē)零部件電泳磷化除渣

陰極電泳涂裝前處理的目的是去除被涂構(gòu)件上的異物, 提供電泳涂裝要求的良好基底, 以保證涂層具有良好的防腐蝕性能和附著力。

前處理主要設(shè)備有:密封室、各工藝槽、加熱系統(tǒng)、管路系統(tǒng)、油水分離系統(tǒng)、加料系統(tǒng)、磷化除渣系統(tǒng)、磷化酸洗系統(tǒng)等。

磷化工序是提高零部件耐腐蝕性的有效方法, 被用在電泳涂裝線的前處理中。沒(méi)有經(jīng)過(guò)磷化處理的汽車(chē)零部件陰極電泳涂膜耐鹽霧性約400～500 h , 經(jīng)過(guò)磷化處理的汽車(chē)零部件陰極電泳涂膜耐鹽霧性720 h以上。磷化膜質(zhì)量的好壞, 直接影響金屬表面耐腐蝕性, 并對(duì)下面的涂裝生產(chǎn)工序(如電泳)產(chǎn)生影響。影響磷化膜的多種因素中, 磷化渣是主要因素之一, 即伴隨著磷化膜的形成, 也產(chǎn)生不溶性的磷酸鐵沉淀 。同時(shí), 由于磷化液的配置比例不當(dāng), 還會(huì)導(dǎo)致過(guò)量的磷酸鋅沉淀出來(lái), 形成另一部分磷化渣。磷化除渣技術(shù)就是將磷化液中的磷化渣清除掉, 保證磷化膜的質(zhì)量, 提高零件的耐腐蝕性。磷化除渣技術(shù)

磷化膜質(zhì)量的好壞, 直接影響金屬表面耐腐蝕性, 并對(duì)電泳工序產(chǎn)生影響, 磷化渣是影響磷化膜質(zhì)量的重要因素之一。磷化渣的主要成分是磷酸鋅和磷酸鐵的混合物, 它是磷化液與金屬表面發(fā)生化學(xué)反應(yīng)時(shí)必然產(chǎn)生的產(chǎn)物之一。首先鐵被溶解, 溶解出來(lái)的鐵離子, 一部分成為磷化膜的組成部分, 另一部分生成不溶性的磷酸鐵從溶液中析出。當(dāng)金屬表面與溶液中的游離酸反應(yīng) , 表面的PH值會(huì)上升, 表面層的磷酸鋅溶液被中和, 從而使磷酸鋅結(jié)晶沉積在金屬表面。如果反應(yīng)過(guò)程控制不嚴(yán), 就可能發(fā)生過(guò)中和現(xiàn)象, 從而導(dǎo)致過(guò)量磷酸鋅沉析出來(lái)形成富鋅磷化渣。

磷化渣在溶液中含量過(guò)高, 就會(huì)附著在工件上, 影響磷化膜性能。電泳涂裝工藝要求磷化膜高度潔凈, 不允許沉渣被帶入電泳槽 , 否則會(huì)破壞槽液的穩(wěn)定性。利用磷化除渣技術(shù)凈化磷化液中的磷化渣 ,可使磷化沉渣在磷化液中的含量控制在允許范圍內(nèi)。

汽車(chē)底盤(pán)部件腐蝕行為研究，值得學(xué)習(xí)（一）

目前，中國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量，汽車(chē)底盤(pán)作為汽車(chē)的三大件之一，其腐蝕具有不可避免性，因此研究其耐蝕性和不斷發(fā)展新的耐蝕底盤(pán)材料是一項(xiàng)“不朽”的課題。隨著新一輪科技革命的深入推進(jìn)和汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的實(shí)施，如何提高汽車(chē)底盤(pán)的耐腐蝕性以保障其使用壽命及安全性在材料科學(xué)領(lǐng)域成為研究熱點(diǎn)。

汽車(chē)底盤(pán)部件腐蝕機(jī)理及其影響因素

1.1汽車(chē)底盤(pán)部件的腐蝕機(jī)理

我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅速，但汽車(chē)腐蝕問(wèn)題日趨顯著，其中汽車(chē)底盤(pán)腐蝕為嚴(yán)重。腐蝕類(lèi)型包括大氣腐蝕、電化學(xué)腐蝕和沖擊腐蝕等，主要為電化學(xué)腐蝕和沖擊腐蝕。

1.1.1 大氣腐蝕

大氣腐蝕是指金屬在大氣環(huán)境條件下的腐蝕，汽車(chē)底盤(pán)的大氣腐蝕主要原因是金屬或合金表面形成的水膜溶入金屬離子、腐蝕性氣體。不銹鋼、鋁合金底盤(pán)部件常常因Cl-破壞其表面氧化膜而發(fā)生點(diǎn)蝕。溫度和濕度是影響汽車(chē)底盤(pán)部件大氣腐蝕的兩個(gè)重要因素，平均溫度越高，金屬腐蝕越快，與內(nèi)陸地區(qū)相比沿海地區(qū)相對(duì)濕度較大，汽車(chē)底盤(pán)部件腐蝕相對(duì)嚴(yán)重。

1.1.2 電化學(xué)腐蝕

汽車(chē)底盤(pán)的電化學(xué)腐蝕主要為電偶腐蝕和縫隙腐蝕兩種。電偶腐蝕是兩種不同的金屬相互接觸且同時(shí)處于電解質(zhì)中所產(chǎn)生的電化學(xué)腐蝕。汽車(chē)底盤(pán)部件難以避免異種金屬焊接結(jié)構(gòu)及雙金屬的裝配，這些位置常發(fā)生嚴(yán)重的電偶腐蝕。其縫隙腐蝕是在縫隙及隱蔽區(qū)域發(fā)生的局部腐蝕，汽車(chē)底盤(pán)存在較多的緊固件和活動(dòng)件，其狹小的縫隙容易殘留電化學(xué)介質(zhì)，電化學(xué)介質(zhì)長(zhǎng)時(shí)間的殘留對(duì)汽車(chē)底盤(pán)關(guān)鍵部件產(chǎn)生的縫隙腐蝕。

1.1.3 沖擊腐蝕

在汽車(chē)行駛過(guò)程中，汽車(chē)底盤(pán)長(zhǎng)期受到地面泥漿、碎石的沖擊。底盤(pán)部件表面膜層常常因飛起的碎石沖擊而破壞損傷，導(dǎo)致底層金屬在空氣中。金屬表面因泥漿沉積、積水沖刷而發(fā)生腐蝕破壞，鋅在堿性泥漿中易生成ZnO，泥漿的流動(dòng)性較小，腐蝕產(chǎn)物不能立即轉(zhuǎn)移，腐蝕產(chǎn)物沉積量逐漸增大，會(huì)有難溶物產(chǎn)生，腐蝕速度逐漸減緩。