佛山碳纖維制品廠常用解決方案「多圖」

碳纖維是50年代初應火箭、宇航及航空等科學技術的需要而產生的，現在還廣泛應用于體育器械、紡織、化工機械及醫學領域。隨著技術對新材料技術性能的要求日益苛刻，促使科技工作者不斷努力提高。80年代初期，及超的碳纖維相繼出現，這在技術上是又一次飛躍，同時也標志著碳纖維的研究和生產已進入一個階段。

碳纖維原材料做成的汽車零部件具備顯著的優點！

1.碳纖維的凈重只能鋼的四分之一罷了，可是卻比鋼高多4倍的抗壓強度之上，因此如今許多 的汽車都應用碳纖維原材料來生產制造小車的構件。

2.線膨脹系數小，可以在極端化的自然環境下長期性的應用并不出現形變。

3.假如遭受了明顯的碰撞時，碳纖維原材料會變為細微的殘片，可以消化吸收很多的碰撞動能，安全性能要比一般的原材料高。

4.碳纖維原料具有高度的可塑性，可與環氧樹脂結合生產各類汽車的備件，如后視鏡外殼和車身結構。

5.可以把各種各樣零配件開展融合在一起，那樣大大減少了零配件的總數，促使小車的構造更加統一化。

6.外型美觀大方，紋理時尚潮流雅致，低調的奢華。

碳纖維復合材料切割工藝是如何實現的？

碳纖維復合材料激光切割全過程極易造成二種缺點一是創口損害，二是虛梁層次。創口損害關鍵是創口邊沿周邊造成出入口層次、撕

破、毛邊、金屬拉絲等缺點；虛梁層次關鍵就是指碳纖維復合材料層與層中間產生的分離出來，使預制構件內部機構越來越松散，進而

減少了預制構件抗壓強和其他特性，激光切割工藝科學研究的目地是避免生產加工缺點的造成和確保激光切割精密度。

另外一種控制結構的方法是將碳纖維熱處理后再次活化。普通碳纖維結晶性差，導電、導熱不良，不能滿足燃料電池、電容等的應用要求，而用已石墨化的前驅體活化難以使微孔大量增加。但是，如果將碳纖維石墨化后進行二次活化則原消失孔處可作為活性點再次形成微孔，其表面積增大，其結晶性和導電性都比只經一次活化的要好。

碳纖維石墨化后再經臭氧氧化，也能獲得較高比表面積和高結晶性的活性碳纖維。