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叉車的歷史——內燃叉車的主要部件（三）

制動叉車時，液壓系統大大提高了操作舒適性和安全性。均衡充電時間長，充完后的冷卻時間也長，因此，宜在周末時間充足時進行。早期生產的叉車配備機械制動器。后來，則很快采用主制動器液壓缸更換了機械制動器。不久，液壓制動放大器至少在中型和重型叉車上成為標準裝備。在其幫助下，駕駛員可以通過踩下踏板就能輕松獲得很大的制動力。如上所述，在韓國叉車再起重型叉車的某些中，開始使用油壓盤式制動器，這大大降低了維護成本。

液壓系統在叉車的應用中非常廣泛，為開發(fā)的叉車屬具鋪平了道路。因此，在生產中應對物料搬運系統給予足夠的重視，并盡量采用先進適用的物料搬運機械，以減輕勞動強度、減少產品損傷、保護工人健康、提高勞動生產率和產品質量、降低生產成本。早在1920年代末。YALE叉車公司提供液壓附件作為可傾式貨叉作為叉車附件。自1950年代以來，該公司就開始為用戶提供貨叉可橫向移動液壓屬具(調距叉)。并且在90年代，內置的橫向移動附件和其他附件，特別是在起重能力為5噸及以上的叉車上，甚至被認為是標準配置。這不僅可以減小機器的整體尺寸，而且可以提高通過桅桿的視野，從而提高安全性。

附件

叉車常見的工作機構之一是側移貨叉的換檔機構。1987年4月廈門叉車總廠與美國卡斯卡特公司合資組建了廈門卡斯卡特叉車屬具有限公司。橫移動貨叉早出現在第二次期間，是安裝在貨叉的橫梁上。這將有效負載減少了約10%。橫向位移貨叉通常內置在托架中，因此幾乎沒有負載能力的損失。貨叉?zhèn)认蛭灰浦涤蓺W盟標準規(guī)定：對于承載能力小于5噸的叉車，左右橫移不超過100毫米。在這種情況下，冗余承載力不會降低。集成的側向移動機構和其他現代附件可提供較大的冗余負載能力，是因為其突出部分的尺寸和重量不斷減小。新的橫向移位機構具有盒形輪廓：通過這種設計，可以更好地查看貨叉和貨物的端部，從而提高了駕駛員的安全性。

叉車的歷史——日本叉車的歷史（六）

在上世紀80年代，歐洲叉車制造商開始“反攻”，日本叉車制造商自愿減少了出口。1959年7月，大連起重運輸機械廠（寶雞鏟車廠、寶雞叉車廠前身）試制成功了1。這種情況，引起了歐洲進口商的不滿，但終成功解決。豐田成為家克服進口配額并在歐洲(法國安塞尼斯)開建自己的生產基地。其他日本公司也跟進和效仿：TCM(在比利時布魯日建廠)，三菱(在荷蘭阿爾梅勒建廠)，小松(在西班牙潘普洛納、英國萊頓巴扎、意大利的瓦里分別建廠)。從這一刻起，二手叉車開始大量從日本流向歐洲。比利時叉車銷售商-Thermote&Vanhalst(TVH)大規(guī)模進口日本二手叉車。

上世紀60年年代，在美國發(fā)生了同類的現象，日本叉車制造商對美國的出口有所增加。叉車的保養(yǎng)：要使叉車工作正常可靠,發(fā)揮叉車潛在能力，要有經常維護措施。按照歐洲的例子，當美國人開始控制進口日本叉車的數量時，日本叉車制造商利用了早已在布局的路數，紛紛在美國建廠。日產(在伊利諾伊州馬倫戈建廠)、豐田(在印第安納州哥倫布建廠)和小松(在洛杉磯米拉達建廠)很快在美國生產了出自己的產品。在要對付來自日本進口叉車的沖擊期間，歐洲制造商還需要面臨爆發(fā)了石油危機。歐洲叉車制造商越來越意識到保護環(huán)境以及房地產因素對叉車價格的影響。這些因素不斷惡化，再加上缺乏生產空間，在上世紀90年代初期，歐洲本土生產的叉車價格大幅度上升。同樣值得注意的是，歐美叉車制造商幾乎沒有試圖去投資亞洲市場。原因在于文化差異，亞洲市場無法進入，以及當地企業(yè)使用叉車習慣和其他特殊要求(包括關稅)。眾所周知，亞洲叉車的銷售商在三年后減少了歐洲叉車的進口，然后購買了本土的新設備。因此，西方叉車對于他們來說交貨期時間太長，并且價額太昂貴。