北京柴油汽車報廢在線咨詢

    據來自上海專業回收汽車協會的數據，到2013年年底，我國汽車保有量已達到1.37億輛，其中絕大部分是常規能源汽車。機動車所有人在報廢期滿前將機動車交售給機動車回收企業，由機動車回收企業將報廢的機動車登記、號牌、駛證交機關交通管理部門注銷。業內專、家認為，隨著我國報廢汽車數量的急劇增加，傳統的簡單拆解報廢汽車后，直接交給鋼鐵企業作為冶煉原料的回收方式已經不可取。如何與其他相關產業協同合作，深挖廢舊汽車的可利用價值，提高其鋼材、零部件再生利用率，達到“變廢為寶”的目的，將成為未來我國汽車及相關產業亟待解決的問題。

    廢舊汽車：回收鋼材造房子“變廢為寶”。國家雖然已經出臺《循環經濟促進法》，但再制造業發展還面臨許多困難，如民眾缺乏認知，行業技術水平低，嚴重缺乏競爭力。據中國汽車工業協會相關資料顯示，在各類制造汽車所需的材料中，鋼材用量占車重的77%左右，有色金屬占車重的3%~5%。按每輛汽車平均重量約1200公斤，2012年末我國汽車報廢量240萬輛計算，其中蘊含的可回收資源量約為264萬噸;若2020年廢舊汽車市場達到1100萬輛，屆時可回收資源量將突破1200萬噸，其中鋼材占比約為70%，也就是840萬噸鋼材。

    “以目前的技術條件，只需要4輛廢舊汽車，就可通過電解煉鋼，完整地還原出一幢3~4層樓的鋼結構別墅所需要的全部鋼材。當然，這種平衡，是隨著科技水平的提高而不斷向減少污染、治理污染的方向傾斜。”作為國內上市的鋼結構企業，浙江杭蕭鋼構股份有限公司副總裁陳瑞告訴中國經濟導報記者，通過完善的廢舊汽車回收處理技術以及鋼材回收系統，上海二手車回收造房子已經不是什么新鮮事。　　    

國內的汽車再制造行業產值為25億元，而美國1996年再制造產業達到530億美元，汽車零配件的再制造占其中的60%。禁止報廢汽車整車、“五大總成”和拼裝車進入市場交易或者以其他任何方式交易。目前，全國僅14家汽車再制造試點企業，廣州僅一家。國內大部分汽車零件都有再制造產品。發動機、變速箱、轉向器和啟動器，發動機等5大部件都有廠家在做。國家雖然已經出臺《循環經濟促進法》，但再制造業發展還面臨許多困難，如民眾缺乏認知，行業技術水平低，嚴重缺乏競爭力。