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     起重機車輪鍛件表面層殘余應力是指起重機車輪鍛件在起重機車輪鍛件廠進行機械加工中，由于數(shù)控車床的切削力和切削熱的作用，起重機車輪鍛件表面層金屬產(chǎn)生塑性變形或金相組織發(fā)生變化，導致表面層與基體的交界處產(chǎn)生相互平衡的應力。

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    對于合金結構鋼，如果車輪鍛件終鍛溫度過高，終鍛后奧氏體仍將繼續(xù)長大，乃至超過原來的晶粒度。軌道輪品質保證礦車主要由裝有運輸機的槽形車廂和走行部分組成，根據(jù)顧客需求的非對稱性特點，在運輸系統(tǒng)中必備需求能連續(xù)轉載、可在12～15米小半徑彎道上運行，既不用搭排架就可在卸碴線的前端卸碴，又能安全可靠地向兩側卸碴，使卸碴不受棄碴場地的限制。斷口檢驗可以看到粗晶斷口，高倍觀察則出現(xiàn)魏氏組織。如果終鍛溫度過低，鋼處于雙相區(qū)，夾雜表面，形成帶狀組織。為了細化晶粒、改善組織、提高力學性能，對于具有此類組織的鋼材，必須經(jīng)過完全退火使之產(chǎn)生重結晶。

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    裝巖機有以壓氣作動力的，也有以電為動力的。當裝巖機向前運動時，鏟斗插入巖堆鏟取巖石；鏟滿后提升鏟斗并向后轉，裝入后面的礦車；然后下落鏟斗，再次鏟裝。一輛礦車裝滿后移出，調入另一輛礦車繼續(xù)裝巖。完成裝、卸、運的工作。