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錨梁系統(tǒng)不僅解決了巷道支護難題，還可以應(yīng)用在其他斷面大的巷道、硐室的支護，也可以用在滑坡、堤、壩的加固。錨梁系統(tǒng)一般適用于中等穩(wěn)定以下巖層。在煤礦巷道支護的應(yīng)用，大量節(jié)約了鋼材、木材。同時，也大幅度降低了工人勞動強度，改善了工人勞動環(huán)境，為煤礦，安全生產(chǎn)帶來顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。隨著工礦企業(yè)安全生產(chǎn)意識的提高,以及國家對礦產(chǎn)生產(chǎn)的特殊要求,煤礦用專業(yè)W支護型材也越來越受到重視,此類支護型材是保證礦業(yè)安全生產(chǎn)的重要一環(huán)。

W型鋼帶原料采用高強合金帶鋼，具有更高的鋼性和強度，W鋼帶抗彎截面模量提高54倍，W鋼帶在冷壓過程中的硬化作用可提高抗拉強度28-46%，W鋼帶是一種新型礦山支護材料，W鋼帶采用厚度3—5mm寬度180—320mm卷鋼板，經(jīng)過冷彎成W型鋼帶后，在W鋼帶中部加工出與錨桿株距相等錨桿孔的W鋼帶。W鋼帶在煉鋼過程中加硅作為還原劑和脫氧劑，所以鎮(zhèn)靜鋼含有0.15-0.30的硅。硅也是極為常見的W鋼帶一種元素，然而它很少以單質(zhì)的形式在W鋼帶自然界出現(xiàn)，而是以復雜的硅酸鹽或二氧化硅的形式，廣泛存在于巖石、砂礫、塵土之中，硅在宇宙中的儲量排在第八位。

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鋼帶可以與錨桿共同作用形成錨桿支架，通過W型鋼帶把分散的多根錨桿連接起來，形成一個整體承載結(jié)構(gòu)，W型鋼帶與錨桿組合支護技術(shù)，一般適用于中等穩(wěn)定以下的巖層。W鋼帶是一種新型礦山支護材料，是經(jīng)過冷彎成W/M型后，在W鋼帶中部加工出與錨桿株距相等錨桿孔的鋼帶。W鋼帶有的采深已達到500-1000多米，地應(yīng)力、圍巖受力及變形多樣。

當彈簧鋼帶錨桿安裝套筒內(nèi)被w鋼帶頂出的阻尼裝置影響上緊螺母時，應(yīng)及時清理；安裝前應(yīng)檢查錨桿不直線度，不直線度過大將會造成錨桿安裝困難甚至安裝不上。必須對焊接接頭進行適當?shù)幕鼗鹛幚怼崽幚砗螅瑧?yīng)將熱影響區(qū)的脆性消除，同時應(yīng)能使母材保持一定的強度和彈性。隨著我國對高速、重載列車關(guān)鍵材料及其部件的需求巨大，采用進口w鋼帶產(chǎn)品增大了國內(nèi)鐵路提速的成本，不利于高速、重載列車配套產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。彈簧作為車輛走形部關(guān)鍵零部件，其質(zhì)量直接影響著行車的安全性。