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?鋼支撐的極限承載力檢算。

假設支撐為均質(zhì)的彈性體，支撐的彈性模量為E，慣性距為I。支撐看作兩端與圍護結構鉸支的軸心受壓構件，如果不考慮支撐的自重及其上面的荷載，則有極限承載力：P=π2EI/(μL)2式中：L———支撐的計算長度；μ———支撐的長度系數(shù)根據(jù)支撐與圍護墻的連接情況，取μ=1。本站標準段支撐計算長度為24m，則有支撐的極限承載力為406t，遠遠大于支撐所承受的較大軸力。預加力一般不超過450kN，因為使用樁錨結構的大多為砂土、粉土、或者粘土，這種地層與錨索的抗拔力是有限的，預加力450kN意味著設計拉力達到450/0。

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?鋼支撐結構的鋼圍檁。

鋼管支撐、鋼圍檁等圍護系統(tǒng)，在地鐵施工中得到了充分的發(fā)揮。本實用新型針對地鐵工程的特點，本著經(jīng)濟合理，技術先進，安全適用，確保質(zhì)量的原則，對鋼結構圍護系統(tǒng)的制作及安裝進行了多次探討與研究，并吸取了其他地鐵施工過程中的優(yōu)點，有針對性地進行技術改造。3、在挖土時、挖掘機及起吊設備或吊裝下一道支撐時，嚴禁撞擊已安裝好的鋼支撐，禁止吊臂下站人或從事其他作業(yè)。本實用新型的目的在于提供一種可以加快地鐵施工的進度，降低勞動強度的鋼支撐結構的鋼圍檁。

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鋼支撐施工注意事項

1、施工中做好對鋼支撐在安裝和使用過程中的軸線和位移觀測，如超過允許值，及時處理。

2、注意基坑支護結構內(nèi)的水平位移及地面沉降監(jiān)測，其控制范圍為水平位移不大于5.0cm，地面沉降不超過2.5cm以內(nèi)。

3、施工期間，安全員整體的負責安全監(jiān)督工作，發(fā)現(xiàn)不安全因素，隨時排除，并采取有效預防措施。

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