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發布時間：2021-09-09 19:59

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在一定程度上能夠提高鋼板彈簧涂層耐鹽霧的性能，但仍達不到整車生產廠新的標準要求。在對國內外汽車零部件行業的電泳涂裝生產線進行考察之后，開展了多輪工藝試驗，確認在鋼板彈簧行業采用陰極電泳涂裝工藝的條件已經成熟，提出了鋼板彈簧采用”單片陰極電泳總成靜電噴漆”的涂裝工藝方案，并投資建成了鋼板彈簧陰極電泳生產線。按此方案生產的鋼板彈簧涂層的耐鹽霧性能超過300h。

近年來我國發展的低碳彈簧鋼系列，如28MnSiB、30SiMnB、35SiMnVB等鋼號，其中也只有28MnSiB、30SiMnB 鋼能水淬，因為當鋼含碳量<0．2％，一般形成板條狀馬氏體，它具有良好的塑性和強度。當含碳量達0．6％時，形成針狀馬氏體，硬而脆。含碳量在0.2％-0.6％之間，則形成兩種馬氏體的混合組織。隨含碳量的增加，針狀馬氏體越來越多，板條狀馬氏體越來越少。顯然當鋼含碳量增加后，由于針狀馬氏體塑性差，在馬氏體轉變過程中，產生的組織應力會導致淬火裂紋，因而在馬氏體開始轉變溫度以下要求慢冷。

汽車彈簧鋼板多片簧少片簧的區別多片簧：由多片長度不等，寬度一樣的鋼片所迭加起來。多片鋼板彈簧的各片鋼板迭加成倒三角形狀，上端的鋼板長，下端的鋼板短，鋼板的片數與支承客車的重量相關，鋼板越多越厚越短，彈簧剛性就越大。但是，當鋼板彈簧使用時間長了以后，各片之間就會互相滑動摩擦產生噪聲。鋼板間的相對摩擦還會引起彈簧變形，造成行駛不平順。少片簧：由兩端薄中間厚、等寬等長的鋼片所迭加起來。少片鋼板彈簧的鋼板截面變化大，從中間到兩端的截面是逐漸不同，因此軋制工藝比較復雜，價格也比多片簧貴。少片簧與多片簧比較起來，在相同剛度（即相同承載能力）的情況下，少片簧比多片簧輕約50%左右，降低了油耗，增加了行駛平順性。而且少片簧單片之間為點接觸，減少了相對摩擦及振動，增加了乘坐舒適性。

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