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8.懸掛在空中的物體長期沒有用安全繩密封:有些設備或部件由于安裝工藝程序的要求，在固定到位之前需要懸掛在空中，而有些設備或部件在空中停留時間較長。如果沒有安全安全繩，一旦被意外的振動、撞擊或焊絲傷害，將會造成懸掛物墜落的嚴重后果。

9.施工太忙，無法確認進度。吊車站未進行井下咨詢:作業前不準確認起吊物的重量，未及時發現周圍環境中的高壓線、作業設備、煤氧管道泄漏點等隱患和業主單位的安全警示標志，造成了重大損失。

10.使用麻繩作為安全繩:由于麻繩的承重性能遠低于鋼絲繩，在日常儲存和使用中極易損壞，從而降低了拉力，使用麻繩作為安全繩不能起到安全作用。

檢查機構運轉時有無噪音,散熱情況是否良好;檢查和調整制動瓦和制動輪的間隙;檢查制動器的彈簧、拉桿有無疲勞變形、裂紋等缺陷;查看變速箱、減速箱、外嚙合齒輪等各部分的潤滑情況以及液壓油是否漏油;經常檢查濾油器有無堵塞,安全閥在使用后調整值是否變動;各機構制動器的摩擦面上,不應有污物存在,遇有污物必須用或稀料洗掉;檢查車輪的踏面、輪軸是否有疲勞裂紋現象,車輪踏面輪軸磨損是否超標,運行中是否出現啃軌現象。

2.隨著現代機械裝備和高新技術的發展,各機械的技術含量越來越高,這就要求起重機的使用單位要高度重視對其管理和維修,要投入一定的資金以配備先進的檢測設備和儀器,在起重機械運作狀態下,利用監控系統和監測診斷儀器,對起重機進行檢(監)測,隨時掌握起重機技術狀況,預知整機或系統的故障征兆及原因,從而把事故消除于萌芽狀態。另外,還應積極引進具有機、電、液和微機監控等多方面知識的專業技術人才,并積極采用機械設備維修的新工藝、新材料和新技術。


起重機經過多次大修，主梁兩次下撓修復后又嚴重下撓或多次產生裂紋，就標志著安全使用壽命的終結。經主管部門和安全技術部門鑒定后，可申請整車報廢更新。設計、制造合格的橋式起重機主梁產生下撓變形和裂紋屬于疲勞損傷，是材料組織構造在交變應力作用下發生局部循環滑移和屈服而逐漸形成的線性累積損傷。所以，反復的嚴重下撓或多次產生裂紋，就標志著主梁的安全使用壽命的終結。