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發布時間：2021-09-16 20:14
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2瀝青路面用新型路緣石
瀝青路面用新型路緣石，外型尺寸與現有路緣石類似，為矩形體結構，長、寬、厚分別為75 cm×35 cm× 12.5 cm，上層為厚6.5 cm 普通混凝土，下層為厚6 cm 多孔混凝土復合澆筑而成，背面外側沿長度方向有5cm×3 cm 貫通內凹缺口孔涵。該緣石適用于瀝青面層厚度不大于10.5 cm 的道路（瀝青面層厚度大于10.5 cm 的道路，緣石厚度應相應增加，以保證緣石總厚度減去瀝青面層厚度的差值不小于2 cm）。路面結構層以及面層與基層界面的水不能順暢排出路面結構，是路面產生早期損害的誘因之一。
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瀝青面層結構內部水下泄至基層頂面，同面層與基層間的界面水（界面水主要來源：瀝青面層結構內部水、由道路邊緣或路面縫隙進入界面的地面水、透過基層的地下水等）一起，在重力作用下流淌至路邊，透過路緣石多孔混凝土匯至孔涵 ，再由孔涵流淌至雨水井，實現路面層內部水的排出。這樣作法防水效果好,施工簡單,但是不利于保持中央分隔帶綠化的連續性。
對于空隙率較大的瀝青混凝土路面，如半開級配或開級配瀝青混凝土路面，在路緣石的底部縱向和橫向均應增加孔涵的數量，以利于降雨期間的雨水排出。
由于內側和外側情況相似,這里主要討論內側情況,外側情況可以同理說明。從舒適角度講,駕駛員超車時,為了避免撞上近距離的路緣石和護欄,需要采取“避閃”措施,即車輛盡量在遠離中央分隔帶而靠近第二車道的一側行車, (此現象在《公路通行能力手冊》中論述過,并有照片說明,筆者在高速公路上也注意到此現象,通過訪問三位有經驗的司機也證實了這一現象) ,這樣使駕駛員超車時,非常緊張地注意兩側的障礙物, (包括路緣石和右側的車輛) ,從而降低了超車車道上車輛的自由度,也就降低了其通行能力。四、對多類工程做針對性的加工生產，依靠品質贏市場，不單單靠一時的銷量獲利，而靠長期的品牌以及市場口碑。
芝麻灰路沿石抗壓度和抗彎度是道路建設時主要要求。石材特性不同，甚至同類的花崗巖石材，如石料不出自同一礦坑抗壓度和抗彎度也有區別。芝麻灰路沿石在抗壓度和抗彎度跟其他類石頭比有天然優勢。5）對每2座雨水井間的孔涵進行檢查，以保證2座雨水井的井間孔涵連通。建設道路不同，對石材的抗壓度和抗彎度需求也不同，需要的類型也有大大區別。
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