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在線鏜孔難的原因有很多

單端固定的加工。

     加工中心上只有錐柄端被固定，這雖然與車床加工并無二異，但在加工中心上，1個孔徑對應1把鏜刀，需要了解每一把鏜刀有什么樣的特性，預估其特性的基礎上，對切削量、進給進行相應的調節。

而在車床上，只要條件允許，使用1個鏜桿可對應多個加工，因此就掌握鏜刀特性這一點來說，與加工中心相比要容易很多很多。使用加工中心鏜孔時，通常無法完成如此詳細的數據積累，因此問題發生時對應起來也更加的困難。

在線鏜孔難的原因有很多

工具旋轉的加工

加工的過程中，無法觀察刀尖的狀況，因此也就無法根據加工狀況相應的調整切削量。普通車床的話可以直接進行調節，數控車床更是僅需控制器上的一顆按鈕即可調節，調節簡單而且短時間就可完成調節。

但是，工具旋轉的加工是無法直接調節，數控機床控制器上也無法調節，這些都是自動化生產很大的障礙之一。

    由于加工中心在功能上無法調節鏜孔直徑，因此每一個鏜桿上都必需有微調機構，精加工時，根據孔徑公差必須有微米級（μm）調節能力的微調機構，這樣的鏜刀相應的價格即工具費比較昂貴。而在車床上，只要條件允許，使用1個鏜桿可對應多個加工，因此就掌握鏜刀特性這一點來說，與加工中心相比要容易很多很多。令人遺憾是，部分用戶由于工具費的原因，該盡早處理的問題被一直拖著，更甚者事不關己高高掛起的現象非常多。

由于切屑排出方向不斷變化，刀尖和工件的冷卻及切屑處理的難度要遠遠大于車床加工。特別是立式加工中心上鋼件的盲孔粗鏜仍然是一大難題。

     國內便攜式鏜孔機及機床工業的很大用戶汽車工業，1956年生產出一輛汽車，到1992年達到年產100萬輛，2000年達到年產200萬輛，2009年產量1300萬輛，2010年中國年產汽車達1700萬輛已然成為世界一汽車產量大國。預計今后一段時間，受能源、道路以及汽車行業自身的條件限制，產量增長勢必也要減速。鏜孔加工一般采用便攜式鏜孔機，如果精度高點的話采用精便攜式鏜孔機精度0。如今中國主要汽車企業冷加工工藝已實現高速車、高速銑、高速磨、高速滾齒、鋁合金車銑速度已達1000m/min，準備向3000m/min邁進，中小批量結構復雜件逐步采用車銑中心、銑車中心、車磨中心等，對裝備要求更精、、高可靠、復合、綠色。

     以上游原材料到下游用戶提供的信息，要求機床工業要從重數量向提升品質的方向轉移，為用戶提供以高新技術為支撐的裝備，同時，機床工業自身也以較低的物質消耗達到可持續發展。

     我國生產的加工中心數量不少，但技術含量低，（見表二）。我國的機床企業已有幾千家，有的一個縣就有近百家，從市場需求看，不需要再增加普通車床、經濟型數控車床、快走絲電加工機床等新的生產能力。