天津管接件按需定制“本信息長(zhǎng)期有效”

發(fā)布時(shí)間：2020-10-29 05:04

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君誠(chéng)鋼管實(shí)業(yè)集團(tuán)

天津君誠(chéng)管道科技集團(tuán)/北京君誠(chéng)實(shí)業(yè)投資集團(tuán)是中國(guó)制造業(yè)企業(yè)500強(qiáng)、中國(guó)民營(yíng)企業(yè)制造業(yè)500強(qiáng)和中國(guó)產(chǎn)地名丨牌產(chǎn)品企業(yè)。集團(tuán)公司總部在北京，產(chǎn)銷(xiāo)基地坐落在——天津蔡公莊工業(yè)園區(qū)、山東焦橋南部工業(yè)園區(qū)和內(nèi)蒙古包頭九原工業(yè)園區(qū)。

帶隔板薄壁天津方管的耐撞性研究基于顯式有限元方法.對(duì)帶隔板薄壁方管的耐撞性進(jìn)行研究。（二）防治措施1．管道基礎(chǔ)條件不良將導(dǎo)致管道和基礎(chǔ)出現(xiàn)不均勻沉陷，一般造成局部積水，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)管道斷裂或接口開(kāi)裂。研究結(jié)果表明:隔板提高了方管變形的穩(wěn)定性;準(zhǔn)靜態(tài)載荷下,初始?jí)嚎s力峰值隨壁厚的增加而增加,但隔板數(shù)對(duì)初始?jí)嚎s力峰值的影響很小,結(jié)構(gòu)的吸能量、比吸能、壓縮力效率值均隨壁厚和隔板數(shù)的增加而增加;Cowper-Symond材料模型中硬化系數(shù)β對(duì)初始?jí)嚎s力峰值沒(méi)有影響,而吸能量隨β的增加而增加,壓潰距離為600mm時(shí),硬化系數(shù)為1相比為0時(shí),吸能量增加了8.97%;考慮應(yīng)變率效應(yīng)時(shí),吸能量相比準(zhǔn)靜態(tài)時(shí)有顯著提高,但應(yīng)變率效應(yīng)在低速時(shí)影響更加明顯。

目前天津方管在集裝箱中的固定要么依照船公司的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn),要么參照鐵路和公路運(yùn)輸?shù)募庸探?jīng)驗(yàn)。[1]實(shí)際鋼卷集裝箱運(yùn)輸中,由于沒(méi)有考慮到集裝箱底架強(qiáng)度,常會(huì)對(duì)底架造成一定損壞。本文針對(duì)一種鋼卷鞍座,運(yùn)用有限元軟件對(duì)集裝箱底架的受力變形進(jìn)行分析,以期為鋼卷集裝箱安全運(yùn)輸提供一定理論依據(jù)。集團(tuán)總部在北京，產(chǎn)銷(xiāo)基地坐落在——天津、山東和內(nèi)蒙古，是中國(guó)國(guó)家鋼管標(biāo)準(zhǔn)的制定單位之一。鋼卷在集裝箱內(nèi)的固定和穩(wěn)定性分析為便于裝卸,鋼卷大多臥放在集裝箱內(nèi),若固定方式不當(dāng),運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)因鋼卷滑動(dòng)或滾動(dòng)而對(duì)集裝箱內(nèi)壁產(chǎn)生撞擊,導(dǎo)致箱體損壞。鋼卷在集裝箱內(nèi)的典型固定方式如圖1所示。由于這種固定方式采用木材固定鋼卷,固定作業(yè)耗時(shí)長(zhǎng)且費(fèi)用高。

由于基管表面達(dá)到了一定溫度，因此塑料粉末上了管壁后，就熔融和涂敷在管壁上，形成涂層，形成防腐層。內(nèi)涂層與基管的結(jié)合緊密程度，與多種因素有關(guān)，如加熱設(shè)備類(lèi)型、加熱方式、燃料種類(lèi)、加熱溫度、塑料粉末的細(xì)度、添加劑組成等，但*關(guān)鍵的還是表面預(yù)處理。君誠(chéng)牌系列管道是多家大型企業(yè)燃?xì)狻⑾馈⒔o水、結(jié)構(gòu)、穿線(xiàn)用管的定品牌供應(yīng)商。在表面預(yù)處理達(dá)標(biāo)的前提下，綜合指標(biāo)以附著力考核，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于附著力指標(biāo)，原標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定偏低，現(xiàn)已予提高（聚乙烯涂層≥30N/10mm，環(huán)氧樹(shù)脂涂層為1～3級(jí)），這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)接近于發(fā)達(dá)國(guó)家。

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