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發布時間：2021-09-26 10:48
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一方面，我們應理性面對下業用鋼需求的恢復。比如，4月17日召開的中央政治局會議重申“房住不炒”，既意味著房價暴漲帶來的資產價格泡沫將繼續得到抑制，從而保證各項提振消費穩經濟的政策措施更好地落實；也意味著在下一步的調控中不會出現“大水漫灌”式的房地產強刺激政策。同樣，在疫情防控常態化的背景下，機械、船舶、汽車等主要用鋼行業運行都會出現新的特點、新的變數。國家的“精準施策”要求鋼鐵企業更加精準地分析需求變化，更加精準地控制好生產節奏。
另一方面，我們應看到疫情影響下鋼市面臨的困難和挑戰。從庫存來看，今年疫情暴發后，國內鋼材庫存累積周期明顯延長，五大品種鋼材庫存達到歷史峰值。從3月中下旬開始至今，我國鋼材庫存連續5周呈下降態勢，但目前鋼材庫存依然偏高。從價格來看，季度國內鋼材價格整體下行。中國鋼鐵工業協會統計數據顯示，中國鋼材價格指數（CSPI）由今年1月份首周的105.67點下降至3月份后一周的96.95點，低于2019年的水平（104.28點）。
在看來，隨著國內疫情得到有效防控，加之消費旺季到來以及廢鋼價格下跌，預計未來國內高爐和電爐開工率將繼續保持回升態勢，因此國內鋼材資源供應過剩壓力較大。
任竹倩認為，各地市場、倉儲、物流自2月下旬陸續復工，市場受宏觀及基本面影響，持續振蕩下行，隨著建材日成交量恢復至15萬—20萬噸，3月10日價格底部有所回升，但需求與供給矛盾依然明顯，價格再度出現反復，長材強、板材弱。華東地區碼頭倉庫本周已經開始逐步恢復，但有部分倉庫可能直接面對公共衛生事件沖擊，復工時間難以明確，持續延后。
需求方面，任竹倩說，疫情蔓延對全球經濟帶來很大沖擊，多數機構預測全球經濟增速較2019年將下降一個百分點左右。同時，這也反向沖擊國內經濟。我國作為全球供應鏈中的重要一環，疫情帶來的逆全球化也對未來經濟發展形成進一步的沖擊。
今年2月初，中央政治局會會議指出，要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。隨后，國家發改委、等部委及地方政府相繼出臺支持措施。3月31日，會議確定，一是將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年；二是中央財政將采取“以獎代補”方式，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車；三是自今年5月1日～2023年12月31日，二手車經銷企業銷售舊車減按0.5%征收增值稅。隨著這些促進汽車消費政策和措施的實施，汽車行業景氣度將有所回升，對板材的需求也將增多。 從供給來看，目前，冷熱軋卷板庫存量依然居高不下，鋼廠庫存和社會庫存均處高位，市場呈現“供大于求”的趨勢。而進入4月份，鋼廠復工復產率明顯提高，產能釋放，產量增加，預計后期板材市場供給易增難減。李忠雙提醒，鋼廠要合理控制產量，根據需求釋放情況適時調整生產節奏。
