越南物流專線常用指南「在線咨詢」

浙江聚同國際貨運代理有限公司是一家專注于義烏到越南全境、柬埔寨的國際物流公司。

找出問題所在后，看是否可以改港，先查查船東的港情況，看看是否有中轉，如果國際海運貨物在途中可以和船東協商轉港。否則，當船到達錯誤港后，如果再次轉船，不僅會帶來高昂的費用，而且顧客也會迫不及待地等待。

看國際海運貨物的價值，如果貨物的價值較低，可以放棄這批貨物，或者在當地拍賣，減少自己的損失，如果貨值過高建議轉港或回收貨物時，要知道將貨物停在港口會帶來很大的柜租和堆存費用。

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關稅監督和風險管理

在國際物流管理中，海關監管和風險管理是控制各種貨物通關過程的重要環節，能夠有效地減少某些不合法通關行為帶來的風險。越是嚴格的海關監管和風險管理，貨物通關的速度就越慢，海關監管和風險管理就越簡單，通關就越方便。由于傳統的海關監管模式是在傳統的海關管理模式下形成的，各環節之間的區別非常明顯，使得貨物流動過程中的各個過程也被分離開來，同時，審單和貨管一般集中在一個部門中，這一部門的制約可能會因部門管理松散導致一些風險。

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目的港無人提貨產生的費用

因某種原因，貨物運到目的港后收貨人未提貨也未付運費，此時承運人除無法及時收回運費外，還面臨貨物要被當地海關拍賣或者產生高額堆存費等情形。因此可能首先向收貨人請求支付，無果后會轉向發貨人。

海運費：原則上首先應由收貨人承擔，當無人提貨，則可能會轉回發貨人承擔;

提貨：首先通知收貨人提貨，無人提貨，通知發貨人處理，如回運或轉賣等;

目的港滯箱費、滯港費：無人提貨產生滯箱費及滯港費，貨不抵費的情況下，可能會要求發貨人承擔。