廣東QU80軌下彈性墊板承諾守信「在線咨詢」

鋁簧填充件的優勢，鋁簧填充件是木枕道釘經過常時間使用后原有孔洞松動時國際公認的和的修理方法。

其優點是：

1、無需要太多的時間，安裝時間控制在1分鐘內；

2、可以恢復原始強度和螺絲扭矩的90%；

3、在安裝過程中無需移除現有的鋼軌和扣件；

4、不受氣候或環境條件的影響；

5、現有的道釘和緊固件都可以重新使用。

事實證明，安裝了超過5000萬套，德國鐵路和法國鐵路公司進行的綜合測試結果表明，它們是解決木枕用道釘長時間松動的長期低成本解決方案。

昆山艾力克斯鐵路配件有限公司供應以下系列鋼軌

鋼軌：

8kg,9kg,12kg,15kg,18kg,22kg,24kg,30kg,P38kg,P43kg,P50kg,P60kg,QU70,QU80,QU100,QU120

標準：GB11264-89GB2585-2007YB/T5055-93

材質：U71Mn/50Mn/Q235/55Q

長度：6m-12m12.5m-25m

美標鋼軌：

規格:ASCE25,ASCE30,ASCE40,ASCE60,ASCE75,ASCE85,90RA,115RE,136RE,175LBs

標準:ASTMA1,AREMA

材質:700/900A/1100

長度:6-12m,12-25m

鋼軌長度，我國鋼軌的標準長度為12.5m和25.0m兩種。特重型、重型軌采用25.0m的標準長度鋼軌，其他類型軌道可采用12.5m25.0m標準長度鋼軌。

《250km/h客運專線60kg/m鋼軌暫行技術條件》規定，250km/h客運專線（兼顧貨運）鋼軌標準軌定尺長度為100m。

曲線縮短軌長度有比12.5m標準軌短40、80、120mm的三種，有比25.0m標準軌短40、80、160mm的三種。

3、鐵墊板生產工藝改進

根據上述分析結果,提出改進措施:重新維修退火設備,提高退火爐門密封性能,確保爐內溫度滿足工藝要求。經過整改,仍執行原來的退火工藝,對不合格鑄件進行重新熱處理,經過金相檢驗,發現經過退火處理后的鐵墊板鑄件已不存在大量的板條狀魏氏體。沖擊檢驗結果表明,不再發生受沖擊時均易發生斷裂的質量問題。由于該件結構簡單,為簡化工藝,縮短生產周期,提高生產效率,降低成本,根據鑄件的形狀及結構特點,采用正火工藝,規范如下:加熱溫度850℃;保溫時間1h,出爐空冷至室溫。該廠采用該正火工藝后,鐵墊板鑄件在相同沖擊下不發生斷裂。生產周期縮短,生產效率提高,成本降低。

WJ-7型彈性扣件

(1)扣件結構

我國鐵道科學研究院近研發試鋪的帶鐵墊板的WJ-7型彈性分開式扣件。它是在秦沈客運專線成功應用WJ-2型彈性扣件的實踐基礎上,經優化設計和試驗改進后提出的適用于客貨混運鐵路(速度200km/h、軸重250kN)無碴軌道的鋼軌扣件。它已試鋪在遂渝線無碴軌道綜合試驗段上。

這種扣件是由彈條、絕緣塊、鐵墊板、T型螺栓、螺母、平墊圈、軌下墊板、絕緣緩沖墊板、錨固螺栓、重型彈簧墊圈、平墊塊和預埋絕緣套管等部件組成。

(2)扣件特征

適用于60kg/m鋼軌的無縫無碴軌道。

彈條扣壓件有GX1型、GA1型和GB1型3種,以適應不同線路條件對縱向阻力的要求。鋼軌接頭地段均采用GB1型彈條。

彈條扣壓力GX1型為4.5kN,GA1型為8kN,GB1型為9kN.

軌下墊板有無碴軌道用和過渡段用2類,每一類又分為橡膠墊板與復合墊板2種。視不同線路條件對縱向阻力的要求選定。

不同彈條與不同軌下墊板組合可獲得每組扣件不同的縱向阻力。

設有1:40軌底坡的鐵墊板,通過絕緣緩沖墊板放置在混凝土枕或混凝土軌道板上。絕緣緩沖墊板周邊凸肋并留有排水口以有效提高水膜電阻。

在鋼軌與鐵墊板間及鐵墊板與混凝土基礎間均設置軌下墊板和絕緣緩沖墊板,實現雙層彈性,以緩和列車荷載的沖擊振動作用。

扣件節點剛度為35~50kN/mm。