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駕駛室內的噪音控制同樣出色，根據廠家提供的數據，正常行車的時候噪音只有72分貝。雖然沒辦法去實際驗證，但結合我駕駛時候的實際感受來看，這個數據還是比較可信的。

JH6的擋桿設計的比較低，我在正常駕駛的時候胳膊自然下垂正好可以將手放在上面，長時間駕駛也不會很累。另外這套擋桿采用的是軟軸連接，和其他車輛連桿式裝在發動機上的設計完全不同，從根本上杜絕了擋桿震動、密封不好的弊病。但有利也有弊，軟軸結構的換擋機構在操控的手感上要比硬連接的連桿式差一些。

通過此次試駕，我發現解放JH6這款車，無論是動力總成搭配，還是底盤的整體表現，以及駕駛室的舒適程度，都對得起它牽引車的稱號。尤其駕駛室內的舒適性，更是讓我對它刮目相看。如果你經常跑長途運輸，并且對時效性、舒適性、出勤率的要求都比較嚴苛，那JH6就是值得你優先考慮的車型。

在這里先給大家說明一下，文章所指的車型標準配置均為原廠設定的配置，也就是說無須用戶再額外加裝其他配置的車型。上圖所示的JH6為標準配置，其他輕量化零部件為選裝配置。

●  底盤一輕再輕 全鋁變速箱能減90Kg

這款基于J6上、J7以下的解放JH6自推出上市以來，憑借全新設計駕駛室、高顏值的外表受到了不少用戶的關注。那么說到如何減輕自身重量，想必都離不開幾方面，無疑就是通過底盤大梁，前后橋等方面，除了這些，也可以在其他零部件上盡量的減輕，比如采用鋁合金油箱儲氣筒以及少片簧，又或者氣囊懸掛，都能夠減低一定的車身自重。

從底盤的各方面可以看得出，如果JH6選裝高配置的情況下，車身的自重能夠控制在8.3-8.4噸左右，而標準配置則在8.88噸（帶備胎），這個總重在6x4同級別的牽引車上表現還相當不錯的。

舒適性為先導 主動安全裝置惹眼

車門內襯版做工也很精細，采用黑色皮革，紅色縫線的設計，并在上方做了“50th”的刺繡標識。

主駕駛座椅采用格拉默氣囊減震座椅，阻尼調整、快速充放氣、座椅通風、腰部支撐等功能一應俱全，而且在頭枕位置也做了紀念標識刺繡。

10英寸的大顯示屏承載了整輛車的娛樂系統，中控臺的設計微微傾向于主駕駛一側，從按鍵可以看出，這款車帶有車載WiFi、車道偏離預警、預防碰撞系統操作系統。

前擋風玻璃中間是雷達探測裝置，這款車還支持ACC自適應巡航等輔助駕駛系統，的確很不錯的，安全性的確有了一定的提升。