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鋁型材加工工藝流程簡要說明

鋁型材加工工藝流程

簡要說明：

冶煉：關鍵原料AL99.70之上廢鋁（GB/T1196）添加鋁硅鋁合金錠、鎂錠加溫冶煉、冶煉溫度為730℃~750℃、開展拌和、精練、打渣等工藝流程。

鍛造：采用同水準密排頂鍛造工藝，應用不一樣的連鑄結晶器，生產制造出不一樣直徑規格型號的鋁錠。

澆鑄勻稱化：采用575℃隔熱保溫6鐘頭迅速制冷。

擠壓：鋁錠加溫到450℃上下，采用要求的磨具，用擠壓機擠壓出各種規格型號的型材，并極速風冷式或水冷散熱，矯直、鋸切、裝框。

時效性：采用190℃~195℃隔熱保溫3.5鐘頭上下，隨后采用強制性風冷式的加工工藝。

鋁合金在車身上的應用正在擴大

變形鋁合金

變形鋁合金指鋁合金板帶材、擠壓型材和鍛造材，在汽車上主要用于車身面板、車身骨架、發動機散熱器、空調冷凝器、蒸發器、車輪、裝飾件和懸架系統零件等。

由于輕量化效果明顯，鋁合金在車身上的應用正在擴大。如1990年9月開始銷售的日本本田NSX車采用了全鋁承載式車身，比用冷軋鋼板制造的同樣車身輕200kg，引起全世界的矚目。NSX全車用鋁材達到31.3%，如在全鋁車身上，外板使用6000系列合金，內板使用5052-0合金，骨架大部使用5182-0合金;由于側門框對強度和剛度要求很高，使用以6N01合金為基礎、適當調整了Mg和Si含量的合金。在歐美也有用2036和2008合金作車身內外板的。

鋁散熱器發源于歐洲而后遍及全世界。在歐洲，到20世紀80年代后期鋁散熱器已的90%。隨?車用空調、油冷卻器等的大量使用，鋁熱交換器的市場迅速擴大。從材料的角度看，鋁在熱交換器上的廣泛應用在很大程度上歸功于包覆料覆層鋁板和鋁帶的成功開發。

合金鑄造國內鑄造設備水平,同樣相差很遠

合金鑄造國內鑄造設備水平，同樣相差很遠，國內老的鑄造設備有 40年代水平的鐵模鑄造，先進的有液壓半連續鑄造。鐵模鑄造鑄棒結晶組織很差，并在鑄棒中有大量夾渣和氣泡，鑄棒質量很差，現在一般工廠用的比較普遍的是，水平鑄造 ( 又稱連續鑄造 )和半連續鑄造，半連續鑄造大部分鋼絲繩傳動，的液壓傳動。半連續鑄造棒的長度不等，一般為3米、4米直到 8米。半連續鑄造是地坑式，一邊鑄造一邊下降，四周用冷水四面冷卻，由于水冷四周均勻，鑄棒結晶組織均勻細密。但鋼絲繩向下傳動，不如液壓傳動平穩，液壓鑄造的鑄棒表面比其它鑄棒表面均光滑。鑄棒表面光滑是擠壓好型材的先決條件之一。