德龍L3000代理服務為先「德旭」

L3000是陜汽旗下主力的中卡產品

L3000是陜汽旗下主力的中卡產品，其涵蓋了6.8-9.6米之間的車型，驅動形式為4×2或6×2，噸位級別在18-25噸之間。而車展展出的L3000比較特殊，該車名為旗艦版，整車配置齊全，關鍵的是滿足了國六排放標準。外觀采用陜汽的家族式設計，保險杠中間格柵上開了一個長方形的小口，里面應該是毫米波雷達。在擋風玻璃后面還有攝像頭，由此可以判斷該車具備主動安全系統。齊全的主動安全系統配置，在當今國內的中卡領域還是比較少見的，這應該也是該車命名為旗艦版的原因之一。

德龍L3000方向盤右后方的發動機制動控制手柄

德龍L3000方向盤右后方的發動機制動控制手柄，新款WP6H采用了WCBS制動，制動升功率可以達到22.6kW。中控臺采用階梯式布置行駛，絕大部分按鈕安裝在了階梯的“平面”上，十分整齊。而工作臺上則是一塊集多功能為一體的LED液晶顯示屏，這也是提高整車內飾科技感的一項配置。下面是儲物格柵、空調調節總成、點煙器、煙灰盒以及電源接口

總體來說，L3000旗艦版在駕駛室區域，無論從質感方面還是功能方面都有了非常大的提升。除了我們介紹的以上配置之外，還帶有電控后視鏡調節和加熱，以及陜汽天行健系統等配置。

液壓動力總成商用模式

　　如果把發動機比作整車的“心臟”，液壓就相當于整車的“肌肉”，全球液壓技術長期被外資企業壟斷。林德液壓的高壓液壓技術，將其并購后，集成發動機 液壓技術資源，液壓動力總成商用模式，不僅實現了液壓技術的自主可控，更通過控制系統的匹配優化，提升產品性能。

　　“以裝配挖掘機為例，我們的液壓動力總成相比競品，同等作業效率油耗降低15%，噪音降低2分貝。”據林德液壓(中國)公司副總經理孫光明介紹，目前該技術的國產化生產比例已達到90%，憑借強大的技術和服務網絡優勢，成為當下國產挖掘機品牌的“新標配”。

工人加班裝配寧波港訂購第三代港口電動集裝箱重卡

　　聯合中國汽車技術研究中心對氫燃料電池開展國內開展寒區試驗，這些車輛-34℃低溫冷啟動一次成功，橫跨2000多公里低溫環境長時間穩定運行，受到了全行業的矚目。不僅在新能源領域先試，在智能駕駛技術領域也試水。近日，筆者來到中國重汽濟南卡車制造公司總裝線，工人正在加班裝配寧波港訂購的29臺第三代港口電動集裝箱重卡。該批車搭載中國重汽自主研發的第三代底盤，采用換電技術，可避免充電等待時間，不僅大幅提高運營效率，而且經濟節能，港口運輸新潮流。