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發布時間：2021-09-18 05:11
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履帶底盤總成在使用過程中，經常會出現履帶板發生彎曲干涉的現象。那么，出現這種現象的原因是什么呢？
履帶板發生彎曲干涉的現象的原因：① 履帶板熱處理不合格，強度不足，組織中含有較多的鐵素體，這主要是淬火冷卻不足或淬火時溫度過低造成。② 使用過載。
履帶板發生彎曲干涉的現象的對策與處理：① 對于熱處理不合格，可以在淬火機床入口和出口處分別增加測溫控制裝置，將熱處理入口溫度低或出口溫度高的履帶板自動取出；同時按技術條件要求加強對硬度、熱處理爐溫的控制。② 對于返司后檢查硬度、金相合格的產品，一般認為是使用過程中過載造成。
1、地面對履帶的運行阻力
地面對履帶的運行阻力是指地面變形造成的運行阻力，其大小和履帶接地比壓、車輛質心位置及地面情況等因素有關。因工程履帶底盤一般都要在比較惡劣的地面上施工作業，所以在選運行比阻力系數的時候，應充分考慮各種工作環境，選取合適的阻力系數。
2、內阻力
內阻力主要指由行走機構內部的摩擦力造成的行走阻力。一般的履帶底盤都是由驅動機構、履帶、支重輪、導向輪、托鏈輪或拖鏈板等組成。在行走時，這些機構之間的摩擦必定會產生一定的內部阻力，這種阻力一般主要有五部分組成：1）履帶板繞過導向輪和驅動輪時，履帶銷子與履帶銷套間相對轉動時的摩擦阻力。這種阻力與履帶銷子直徑、履帶銷與銷套間的摩擦系數有關。2）支重輪處的摩擦阻力。這種阻力與支重輪外徑、支重輪直徑、支重輪傳到履帶板的重力及支重輪的輪軸間的摩擦系數有關。3）導向輪處的摩擦阻力。這種阻力與導向輪和軸承間的摩擦系數、導向輪軸徑及導向輪滾道直徑有關。4）驅動輪處的摩擦阻力。這種阻力與驅動輪軸承的摩擦系數、驅動輪軸直徑、驅動輪節圓直徑及履帶緊邊拉力有關。5）托鏈輪或托鏈輪板處的摩擦阻力。這種阻力主要與托鏈輪或拖鏈板所支撐的履帶板的重量及接觸面積和摩擦系數有關。內阻力一般要占行走阻力的16%左右，所以設計時應給予充分的考慮。
3、坡阻力
坡阻力是指車輛爬坡時由于自重分力造成的行走阻力。一般的施工工地都是凹凸不平的，這就要求工程履帶底盤必須具備一定的爬坡能力。坡阻力公式為F=mgsina，可以看出坡阻力的大小主要由該車的爬坡度及自重決定的，并且與二者成正比。該阻力一般要占到整個行駛阻力的60%左右，是影響工程履帶底盤行駛性能的主要因素。
在農村用的橡膠履帶車，都是用履帶底盤加裝平板改裝而來。
履帶式的車適合多種路況；履帶受力面積較大更適合某些受力不均勻的重型機械如挖掘機；輪式的發動機驅動功率比履帶式小；但輪式的造價及養護比履帶式的便宜。難的是調整，就是怎么樣把機器用好。根據作物狀況的不同，收割機要經常調整喂入深淺；此外還要根據需要調節扶苗速度、撥指高度、風扇風量、送塵位置、振動片篩斜度等等。這個是技術活，沒一季的積累掌握不好，有些機手開了四五年對此一無所知的都有。履帶車的設計是針對早期履帶與車輪兩種傳動系統的缺點。履帶車輛的越野能力較好，但是乘載重量受到限制，同時履帶的壽命，尤其是在越野的環境下較短，生產成本上，履帶也比輪型車輛要高。車輪的壽命也高于履帶，同時輪型車輛能夠搭載的重量較高，可是使用車輪的車輛在高乘載重量時所能夠通過的地形非常有限，并且在惡劣天候下的行走能力遠不如履帶車輛。首先糾正你的一個觀點，履帶車并不比輪式車輛速度上更慢。
履帶底盤從種類來分，履帶底盤規格，一般分橡膠和鋼質的，雖然材料不同，但是卻有共同的特性，下面就針對這些問題為人們來做個簡單介紹，希望對人們能帶來一些幫助，具體是這樣的：
1、兩種材料履帶底盤支承主機重量，都具有前進，后退轉彎行走的功能，這是其中一個共性。
2、履帶底盤采用建筑機械性，所以承載能力強，牽引力大，噪音低，履帶底盤哪家好，具有非常好的行駛的性能。
3、并且內部會內藏式低速大扭轉馬達行走減速機，從而提高產品的性能。并且因為其結構緊湊性高，所以結構強度到，剛度大，在應用中發揮作用，從而為人們帶來價值。
4、還有的是，兩種材料履帶底盤都是一次性價黃油潤滑，在使用維護中可以免去添加潤滑油的步驟。同時結構緊密性強，保證潤滑油密封不泄漏，昆明履帶底盤，從而保證使用效果。
5、重要的，在運行中起到作用則是，該產品經過特殊加工出來，提高產品耐磨性，延長產品的壽命。
