贛州2.2米撕碎機價格品質售后無憂

　　廢鋼價低迷 拆解報廢車無利可圖 昆明每年七八萬輛報廢車何去何從

　　報廢車輛不乏豪華品牌

　　從2002年開始，昆明汽車就以每年15%-25%的速度增長，那些年購買的汽車，到今年之后的幾年將形成報廢高峰。然而，由于鋼鐵產能過剩，云南很多小型冶煉廠關閉，報廢汽車拆解下來的廢鐵價格急劇下降，利潤基本為零。一方面報廢車增長、一方面拆解單位不愿購買報廢車，昆明每年產生的7至8萬輛報廢車將如何消化，這成為一個亟待解決的問題。2萬多家報廢汽車拆解企業、2萬家零部件再制造企業和200家拆后報廢汽車粉碎企業。

　　每月數千輛車面臨報廢

　　從2002年開始，昆明人購買汽車的數量增長很快。2003年GMS會議召開之前，昆明機動車保有量已經達到58萬輛，主干道高峰期車輛的時速已經降到11公里/小時。當時每天汽車上牌數大約是200-300輛。從2004年開始，昆明每年大約增長10萬輛機動車。安鋼新上馬了包括冷軋薄板工程、RH爐合金真空加料改造等9個項目，其中安陽鋼鐵與河南投資集團合作投產的冷軋項目是重中之重，主要生產高品質的汽車板材和家電板材。其中，小轎車的增長率從22.85%上升到25.1%，總量達到24.3萬余輛。

   根據相關機構預測，2015年，中國汽車保有量將達到1.5億輛水平，2020年將超過2億輛。按照成熟市場報廢汽車占汽車保有量6%-8%的水平來計算，2015年，中國年報廢汽車量將達到900萬-1200萬輛，2020年將達到1200萬-1600萬輛。“以督促生產者在生產環節對產品進行把關，減少使用對環境污染少、難處理的材料。

　　目前，我國已經躍居世界汽車產銷大國，報廢汽車不能科學有效拆解與回收不僅在交通安全方面存在巨大隱患，對于各種寶貴資源的有效再利用也是一種巨大的浪費，那么，在發達國家是如何處理報廢汽車資源，國外的處理經驗對于我國的報廢汽車回收再利用又有什么啟示呢?只有從提升各類塑料瓶回收后利用的渠道和減少PET塑料瓶兩方面來提高塑料瓶的使用率才能解決這一難題。

　　事實上，如何給報廢汽車尋找“歸宿”是很多汽車消費大國面臨的共同問題。在這方面，美國、澳大利亞、日本等國對廢舊汽車回收方面的探索，或許能為中國相關行業提供借鑒。