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發布時間：2020-12-22 05:20
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連接汽車部件上所需的線束設計
由于線束中有油膏存在，金屬復合帶會長期與油膏接觸，這就需要考慮與油膏的相容性。而相容性所觀察的對象是看在油膏中基帶與聚合物薄膜是否會起泡或分層。抗腐蝕性是指復合帶在酸性或堿性環境中會不會分層或對基帶造成腐蝕。一個電氣系統或一種電氣裝置同各種元器件組成，在主要以簡圖形式表達的電氣圖中，無論是表示構成，表示功能，還是表示電氣接線等等，通常用簡單的圖形符號表示。比如復合鋼帶的基帶，通常用鍍鉻鋼帶，鍍鉻層的特點是即在潮濕大氣中很穩定，同時在一般酸性環境中也很穩定。這是因為金屬鉻本身在大氣中極易氧化成一層極薄的鈍化層。試驗和長期的使用證明，鍍鉻鋼帶用在線束設計復合帶中的相當穩定可靠的。
連接器庫是編程的基礎，通過建立連接器庫，編程時直接調用，避免每次建立程序都要定義連接器，尤其是對于同一系列的機箱，只需要定義一次，建立模塊化編程框架，對于其他機箱就可以直接調用這個模塊，提高程序編制的效率。測試程序是在系統軟件中編制，是建立在標準的接線圖(表)和機箱與測試儀間的連接關系上，采用自學習與輸入法相結合是編程的主要方法。線束應用非常廣泛，可用在汽車、家用電器、計算機和通訊設備、各種電子儀器儀表等方面。正確建立連接器庫非常重要，被測機箱的所有連接器都必須正確、準確寫進連接器庫，定義、編號、端子數、型號清晰，準確無誤，編號。
電子線束如何組裝加工
1. 需要檢查合格證和相關技術文件和國家標準生產產品認證標志。
2. 排線加工廠需要核對主干電子線和分支型號、規格、長度及電壓等級是否符合設計要求。線束加工組裝好后，所有的線束要平行，且不能移動；但是，綁線繩或束線帶不能卡傷線材。
3. 電子線材廠需要保證電子線外觀沒有損壞，沒有壓扁和扭曲的問題，要保證護套沒有老化和裂紋，所以電子線的封頭需要嚴密。
4. 插pin或焊接時，芯線不能纏繞在一起，但也不能太緊。
5.耐熱和阻燃電子線外觀保護需要很明顯的標識和制造符號。
6.線束布線時，各子料號的端子，housing和d-sub，idc，conn必須與定位板的標示吻合。對于電子線邊緣檢測，要使電子線電阻量程達到1000v，要求電阻值≥10兆歐。
7. 線束加工廠各子料號線材必須按定位板上的路線進行布置。綁線時，繩子要從綁線環的下邊垂直移動。四，根據各子系統電氣件的分布情況，確定線束的布線形式，每根線束連接的電器件及在汽車上的走向。束線帶要打緊，并且尾巴不能超過1mm。綁線時，兩個綁線環之間的距離為25mm左右，且每條繩子綁到結尾處要保留尾巴10mm左右。每條繩子在開始和結尾處要打結。
8.綁線時，不能將繩子打圈或纏繞。不能將連接器卡在定位釘上，用力拉繩子，應將繩子的線頭固定在定位釘上，再綁線（否則，易造成端子拉斷芯線或端子脫落）。
了保證線束加工廠加工的線束質量問題，線束質量檢測里面注意以下的幾個環節：
1、裁線：檢查電線的尺寸是不是符合相關的要求，型號正不正確。切口一定要整齊，不能劃傷電線，并且電線不能有臟污的情況發生。
2、編組處理：檢查修剪是不是整齊，尺寸對不對，在修剪編組的時候不能劃到芯線。
3、剝外皮：檢查剝皮口是不是整齊，剝皮的尺寸對不對，不能剝傷編組絲以及芯線。
4、剝內皮：檢查剝皮口是不是整齊，剝皮的尺寸對不對，有沒有將芯線剝傷，有沒有剝斷銅絲；在半剝的時候絕緣體一定不能脫落。
5、套收縮管：仔細檢查收縮管的型號以及尺寸是不是正確。
6、預備焊錫：檢查錫爐的溫度對不對；在預備焊錫之前要把芯線和銅絲整理好，檢查有沒有彎曲、分叉和打折的情況。
7、焊錫：檢查電烙鐵的溫度正不正確；不能把絕緣皮弄傷，錫點要光滑，沒有錫尖，不能虛焊和假焊。
8、端子壓著：檢查端子和電線的規格是不是正確；端子壓著有沒有傾斜、有沒有的情況。
9、端子插入：檢查端子和連接器的型號是不是正確；端子有沒有變形以及損傷等情況；檢查端子有沒有錯插、漏插或者是插入不到位的情況。
10、組裝外殼：檢查外殼有沒有劃傷、裝錯或者是毛邊等情況，有沒有漏裝部件，螺絲有沒有氧化、松動、擰毛以及變色等情況。如果外殼是有方向的，那么就一定要根據要求來進行組裝。
阻燃電纜是指：在規定試驗條件下，試樣被燃燒，在撤去試驗火源后，火焰的蔓延僅在限定范圍內，殘焰或殘灼在限定時間內能自行熄滅的電纜。它的根本特性是：在火災情況下有可能被燒壞而不能運行，但可阻止火勢的蔓延。3、行李廂蓋上的線束的導線要在低溫下保持其彈性，所以要選用冷彈性導線保證其正常工作。通俗地講，電纜萬一，能夠把燃燒限制在局部范圍內，不產生蔓延，保住其他的各種設備，避免造成更大的損失。
1）阻燃電纜的結構特點
通信線束廠家稱阻燃電纜的結構和普通電纜基本相同，不同之處在于它的絕緣層、護套、外護層以及輔助材料（包帶及填充）全部或部分采用阻燃材料。
2）阻燃電纜的分類
根據電纜阻燃材料的不同，阻燃電纜分為含鹵阻燃電纜及無鹵低煙阻燃電纜兩大類。
其中含鹵阻燃電纜的絕緣層、護套、外護層以及輔助材料（包帶及填充）全部或部分采用含鹵的聚乙烯（PVC）阻燃材料，因而具有良好的阻燃特性。但是在電纜燃燒時會釋放大量的濃煙和鹵酸氣體，鹵酸氣體對周圍的電氣設備有腐蝕性危害，救援人員需要帶上防毒面具才能接近現場進行滅火。電纜燃燒時給周圍電氣設備以及救援人員造成危害，不利于滅火救援工作，從而導致嚴重的“二次危害”。系統軟件是測試程序設計的基礎，提供了測試狀態顯示、測試參數的設置和連接器庫建立。 而無鹵低煙阻燃電纜的絕緣層、護套、外護層以及輔助材料（包帶及填充）全部或部分采用的是不含鹵的交聯聚乙烯（XLPE）阻燃材料，不僅具有更好的阻燃特性，而且在電纜燃燒時沒有鹵酸氣體放出，電纜的發煙量也小，電纜燃燒產生的腐蝕性氣體也纜阻燃性和降低鹵酸氣體發生量之間采取折衷的方式開發出了低鹵低煙阻燃電纜。它的含鹵量約為含鹵阻燃電纜的1／3左右。發煙量也接近于公認的“低煙”水平。
