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發布時間：2021-08-10 10:18
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值得注意的是，2020年2季度以來中國進口鋼坯、螺紋鋼的數量明顯增加，出現了相比于去年同期數倍的增幅。所進口的這些鋼材資源多是本品目的中低端資源，但價格上優勢較為明顯。故而是大量的低價資源進口，降低了進口均價。今年與往年不同是新冠疫情的爆發，引起國外市場需求不佳，行情低迷，導致整體價格偏低。 眾所周知，6月份中國新冠疫情防控得當，新增病例數量，而外國新增病例仍在不斷增加。尤其亞洲的印度，北美的美國，南美的巴西等地區增量明顯。這三個地區分別是中國鋼材的主要進口區域、貨幣優勢國家和中國鐵礦石進口的主要國家。盡管一些國家地區不愿承認新冠疫情對本國經濟帶來顯著的消極影響，但實際表現卻不容質疑。經濟上的下滑引起了國外市場對大宗商品的需求，鋼鐵、化工首當其沖。與此相反，中國由于防控得當，在國家的宏觀調配之下各項消費水平和工業發展迅速恢復。
2019年我國鋼材消費量約為8.75億噸，根據世界鋼鐵協會6月初發布的“中國2020年鋼鐵需求量將增長1.0%”預測，可測算出2020年我國鋼材需求量為8.8億噸。關于2020年鋼管市場需求量的評估，有3種思路：種是假設鋼管需求量占鋼材需求量的8%（4月份是7.48%），則鋼管需求量為7000萬噸；第二種是設定鋼管需求同比增長率為-8.0%（2019年鋼管需求量為8400萬噸），則鋼管需求量為7700萬噸；第三種是根據截至4月底鋼管累計產量的月平均數，折成全年鋼管需求量為6800萬噸。考慮到疫后補償性需求釋放，筆者認為上述三種思路略偏于保守，故評估2020年我國鋼管市場需求量為8000萬噸左右，其中無縫鋼管約為3000萬噸，焊管約為5000萬噸。具體分行業需求量預測如表。
從鐵路、地鐵建設方面看，長三角地區目前已開工了滬蘇湖鐵路、揚馬城際鐵路等項目，蘊含著鋼管行業的市場機遇。如在上述鐵路項目中，機車等將大量使用軸承鋼管；候車大廳建筑多是鋼管結構，涉及管徑為90毫米~300毫米的無縫鋼管、管徑直徑約為1000毫米的焊管（內填充混凝土）柱子等。綜合測算，每一個鐵路站廳需用鋼管1萬噸左右。此外，這些工程還將涉及鐵路接觸網支撐桿用高頻焊管或冷彎型鋼、排水管用螺旋焊管、鐵路橋梁護欄用焊管、基礎樁管用螺旋焊管等需求。鐵路工程用鋼管品種規格很多，一個鋼管企業很難總包，方案是聯合有關鋼管企業組團承接工程訂單。并且，區域內的工程項目由本區域內的鋼管企業承擔制造，可以節省物流費用，提高內循環效率。同時，長三角地區城市市區軌道交通地鐵建設速度也在加快，上海市臨港地區與浦東國際機場的兩港快線等6條市域鐵、3條國鐵的規劃正在落地。
在轉換增長動力上，鋼鐵生產既受到上游原料的制約，又面臨日益嚴峻的環保壓力，同質化競爭也非常激烈，導致鋼鐵生產效益不斷下降。不少鋼鐵企業已進軍多元產業領域，期望形成新的增長動力。對鋼鐵企業而言，除了在主業上追求高質量發展，破除原料、環保、同質化競爭的制約外，還需要思考3個問題：發展多元產業能否成為鋼鐵企業發展的又一新動力？發展多元產業需要鋼鐵企業進行什么樣的投入？鋼企能否在不熟悉的領域獲得長足發展？
