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地鐵鋼支撐在基坑開挖中的重要因素

今天小編給大家介紹一下，地鐵鋼支撐在基坑開挖中的重要因素。

基坑開挖應嚴格遵循“分層開挖”的原則。地鐵鋼支撐工程的安裝與土方開挖密切配合。地鐵鋼支撐附近土方開挖采用中心開挖法，防止機械碰撞。采用人工配合小型機具開挖護坡樁附近土方，嚴禁對碰撞鋼支撐和鉆孔樁進行機械挖掘。土方開挖達到設計標高后，應立即架設地鐵鋼支架并施加預應力，以減少無支架時的暴露時間。

斜支撐安裝當挖土挖到支撐施工的工作

斜支撐安裝當挖土挖到支撐施工的工作面后，剛開的支撐在圍護樁壓頂蓋梁上鑿出預埋鐵，焊接托架，并測定出該道支撐兩端與鋼筋混凝土頂圈梁的接觸點，以保證支撐與鋼筋混凝土頂圈梁垂直，位置適當，量出兩個相應接觸點間的支撐長度來校核地面上已拼裝好的支撐。按設計要求，基坑開挖應充分利用“時空效應”作用，在基坑開挖過程中，根據盆式開挖方式的特殊性，挖土應遵循設計要求，斜支撐的安裝和預應力的施加必須要在8小時內完成；并施加斜支撐預應力。所有節點構造均需嚴格按照設計及規范要求采用焊接或螺栓連接，并按照設計要求及技術規范、規程局部設置加筋板。

這個肯定是需要看實際的情況，一般在使用過程中范圍主要就是在建筑工地中，地鐵建筑中也經常是會使用到這樣的鋼支撐。在實際的建筑過程中很多人也想要知道是不是好的，這種鋼支撐在安裝和拆除的時候都是很方便，也會更加的簡單。很多人在選擇的時候會選擇高質量的產品，看似產品比較大，在實際的使用過程中都是很清楚的；在支護作用上也是很好的，足以說現在很多地鐵和相關建筑行業都是比較喜歡的。

（1）千斤頂預加力必須分級加載。

（2）鋼管橫撐的設置時間必須嚴格按設計情況掌握，土方開挖時應分段分層，按基坑開挖深度及開挖時間架設鋼支撐。

（3）所有支撐連接處，均應墊緊貼密，防止鋼管支撐偏心受壓。

（4）端頭斜撐嚴格按設計尺寸和角度加工焊接、安裝，保證支撐為軸心受力且焊接牢固。