武漢摩擦攪拌焊機價格質量放心可靠「東銳特」

東銳特機械生產的摩擦焊機等大設備，一經在市場上隆重推出，就受到全國各地用戶的親睞。這是什么緣由呢?東銳特機械二十年如一日對摩擦焊機產品品質的追求，獲得上萬家企業的認可與好評。當兩工件開始接觸時，摩擦加熱過程開始，經過一段摩擦加熱時間，或達到一定的摩擦變形量以后，開始停車和頂端焊接。贏用戶的心，得到了全國各地的市場。現在來到東銳特機械，不論您需要哪個型號的摩擦焊機，我們都要保證您買到的是的商品，品質理想優是我們理想大的承諾。

摩擦焊接在航空航天工業與汽車工業中的應用,摩擦焊接以其、、節能、無污染的技術特色，摩擦焊機廠家在航空、航天、核能、汽車、電力、海洋開發、機械制造等新技術和傳統產業部門得到了愈來愈廣泛的應用。

(1)航空航天工業

隨著現代航空發動機的不斷更新，其主要性能指標推重比亦不斷提高。同時對發動機的結構設計、材料及制造工藝均提出了更高的要求。從70年代起，以美國GE公司為代表，在航空發動機轉子部件(盤 盤、盤 軸)制造中，成功地采用了慣性摩擦焊接技術。國外一些先進的航空發動機制造公司已將摩擦焊接作為焊接高推重比航空發動機轉子部件的主導的、典型的和標準的工藝方法。美國T e x t r o n L y c o m i n g公司生產的新型大功率T 55渦輪噴氣發動機的前盤與前軸、后軸的連接都是采用盤 軸一體的摩擦焊接結構。P&W公司將摩擦焊接列為80年代發動機制造中的五項重大焊接技術之一;德國M T U公司正在開展高壓壓氣機轉子等大型部件的摩擦焊接技術研究;法國海豚發動機也將摩擦焊接推廣應用于減速器錐形齒輪的焊接，等等。國外一些先進的航空發動機制造公司已將摩擦焊接作為焊接高推重比航空發動機轉子部件的主導的、典型的和標準的工藝方法。普遍認為摩擦焊是可靠、再現性好和可信賴的焊接技術。

在飛機制造中，摩擦焊接也展現了新的應用前景。AI SI 4340超高強度鋼因其具有高的缺口敏感性和焊接脆化傾向，當用來制造飛機起落架時，國外規定不允許采用熔化焊接方法施焊，已成功地進行了4340管與4030鍛件起落架、拉桿的摩擦焊接。

某航天飛機三部發動機上1800個高溫合金噴射器柱全部是由摩擦焊接方法焊接到發動機上的。

(2)汽車工業

國外在汽車零配件規模化生產中，摩擦焊接技術占有較重要的地位。據不完全統計，美國、德國、日本等工業發達國家的一些汽車制造公司，已有百余種汽車零配件采用了摩擦焊接技術。

水調質處理時，淬火溫度一般取鋼材點AC3點以上30~50℃。對于經細晶粒處理的鋼材，則可在較高的溫度下淬火。壓力容器封頭和筒節可采用噴淋水柱或浸入水槽兩種方法進行淬火。2、適用于潛孔鉆桿的摩擦焊機，該焊接有單頭摩擦焊機，雙頭摩擦焊機。由于浸入淬火的設備簡單，操作方便，應用較為普遍。淬火操作的關鍵是保證工件的入水溫度不低于AC3點，并注意控制工件的冷卻速度。在一批工件連續淬火時，淬火槽水溫不應高于80℃，否則工件的冷卻速度達不到激冷的要求，不能形成淬火組織。

淬火后回火處理的溫度對殼體和焊接接頭的性能有很大影響。回火溫度應在點以下50~100℃。對一種鋼材適用的回火溫度范圍可通過預先的回火處理試驗來確定